1.媒体来源:今周刊
2.完整新闻标题:
双子星案进入审议 别让机捷噩梦重演
3.完整新闻内文:
若不是当年财务不佳的长生公司、空具国际资格却无能力的日商丸红，台湾早在二十年前
就该享有机捷的便捷了。期许第六度招标的双子星案，莫让机捷事件重演。
一条五十一公里的桃园机场捷运，让民众苦等二十年，历经四位总统、十三位阁揆、十一
位交通部长，通车期六度延宕，造价从最初六百亿元暴增到一一三八亿余元。
一九九六年十月，交通部决定比照“高铁模式”，采BOT方式兴建机场捷运，并组成甄审
委员会展开评选作业。九八年五月，长亿集团以长生国际开发名义投标，击败其他申请人
，取得最优议约人资格。
九八年，长生国际开发得标后不久，其母集团长亿却爆发财务危机，长生仗恃优先议约权
，一拖四年，因资金、包商不到位，一再延迟兴建，且不顾当初投标的承诺，屡屡在与交
通部议约时，提出令人错愕的条件，要求政府协助融资、游说政府修法，协助其土地开发
。
荒谬政府 竟返还9.7亿保证金
当年曾参与竞标的厂商指出，在二○○○年之后，可明显看出长生不具有投标的诚意及履
约能力，政府耗时与长生进行议约，却徒劳无功，整整延宕五年之久；到○二年底，长生
资格失效，机场捷运的兴建才回到“自由身”。
白白蹉跎五年大好光阴，政府不仅没赚到“不必出钱的公共建设”、没得到“厂商承诺的
优渥回馈”，还赔上公信力和台湾的国际竞争力。闹剧却还没终了，噩梦还在后头。
○二年十二月三十一日，双方终止议约后，长生不服交通部没收履约保证金十亿元，而提
起仲裁， 仲裁结果竟是：交通部无违约责任，但应返还九七．八％的履约保证金，约九
．七亿余元。
仲裁判断出炉后，交通部法规会力主应另向法院提起撤销仲裁判断的诉讼，但交通部却迅
速退还九．七亿余元履约保证金给长生。
监察院于一五年二月针对本案通过弹劾。监委调查报告指出：“交通部不应该接受如此荒
谬的仲裁判断结果，并应保全债权，就国家受到的巨额损失向长生公司求偿；但是高铁局
竟然不向长生公司提出任何救济及求偿，还迅速给付已经没收的履约保证金，而长生公司
早已解散，国家及全民的损失可谓求偿无门。”
机场捷运案一开始采“最有利标”，由相关部会首长、企业大老列名担任评委，十三人的
阵容看似华丽，但是否真能做出最好的判定，从事后来看恐有疑问；尤其欠缺相关财务、
公共工程实务专家担任评委，无法专业、客观衡量竞标队伍的兴建、经营、财务三种实力
，导致做出祸延日后二十年的审议结果。
别再迷信国际标、价格标了
○三年六月，民进党政府改弦易辙，放弃BOT方式，改为政府自建，并在○五年六月公告
招标机电系统，遴选机电统包商，但又是另一场梦魇的开始。
机场捷运工程分为土木标和机电标，担任机捷总顾问的中兴工程顾问曾建议，在机电标部
分采最有利标，由于众多立委关切，立法院遂在○五年五月三十一日决议，以“节省公帑
、杜绝绑标”为由，采最低标办理。
○五年十二月，核心机电统包工程由日商丸红、川崎与日立以二五四．九亿元的最低价联
合承揽，并在隔年主持动土典礼；但换了丸红之后，工程进度依旧一再落后。
原来，统包商丸红仅是一家商社，缺乏统合的能力，得标后将工程分包，却发生土木工程
动工后，机电系统工程还没发包，接着再以经费不足为由要求追加预算，严重影响工程进
度。
事后大家才发现，国际标不是万灵丹，大型工程与开发案以“价格”决胜负，果然很容易
出事。机场捷运改为政府自建后，工期不断延宕，问题全出在机电系统标案。
一六年四月，行政院公共工程委员会的机场捷运缺失考核报告也指明，得标团队代表厂商
丸红株式会社“显未具核心系统施工能力”，负责的核心机电统包工程标（ME01标），迟
未达成契约要求，得标后涉及违法转包，被列为公共工程拒绝往来户。得标厂商虽是号称
专业的国际公司，却只想用最经济的方式完成合约，且与分包商合约纠纷不断，延误通车
，严重损及全民利益。
若不是财务实力不佳的长生、空具国际资格却无能力的丸红，台湾社会早在二十年前就该
享有机场捷运的便捷了。惨痛的殷鉴不远，如今长生早已倒闭，丸红也付出惨痛代价，期
许第六度招标的双子星案，要更慎重选择申请人，莫让机捷事件重演。
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