※ 引述《Lo78 (割包型男)》之铭言：
: 高铁南延将研究进高雄市区 并增设高雄、凤山2车站
: 自由时报 http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2616163
: 〔记者郑玮奇／台北报导〕高铁经高雄市区与台铁平行南延屏东方案再度复活，除原本已
: 完成的从燕巢附近主线岔出、从左营分岔两方案外，交通部已要求铁道局，再补充经过高
: 雄市区的方案研究。交通部表示，虽然与台铁共轨方案已不可行，但因高雄市区铁路地下
: 化第一阶段已完工通车，可评估原本台铁临时轨廊带，是否可做为高铁南延屏东路线，及
: 增设高雄、凤山高铁站可行性。目前铁道局已着手请顾问公司进行研究，预计还需要3至4
: 个月的时间才能完成再报交通部。
: 高铁南延屏东可行性研究今年1月31日初次报交通部，交通部于4月23日邀集相关单位及专
: 家学者审查，认为尚有许多国土规划、屏东站址规划、台铁转乘优化等议题需再补充，将
: 该案退回要求补强；铁道局今年10月1日完成资料修正后再报交通部，10月底再遭交通部
: 退件，要求补充沿台铁路线延伸屏东可行性研究。
: 高雄铁路地下化早年有提出高铁可与台铁共轨方案，后续因高铁未要进入高雄市区，铁路
: 地下化工程就开始施工，后续界面也未预留，现在要拿来做为高铁南延屏东路廊，需再整
: 合且极为复杂，所以就放弃该方案。交通部政次王国材表示，日前开会讨论时，交通部部
: 长吴宏谋是认为，可以思考使用高雄铁路地下化施工时的临时轨路廊，比照大台北地区南
: 港、台北、板桥三站模式，让高铁进入高雄地区并增设高雄、凤山两站后，路线再延伸至
: 屏东；如此一来不论是经济效益、运量、服务范围都可大大增加。
: 高雄铁路地下化临时轨路廊在铁路地下化完工后，原是要做为绿园道使用，现在交通部打
: 算评估是否可做为高铁南延路廊，王国材表示，临时轨路廊从左营一路到凤山，现在就是
: 要请顾问公司研究，该路廊可否容纳下高铁南延。
: 目前高铁南延屏东已完成可行性研究的燕巢岔出、左营分岔两方案，燕巢案估需总经费
: 756亿元、左营案619亿元。高雄燕巢分岔案，部分高铁列车到台南站后，会直接开往屏东
: 而不进高雄左营站，预估台北－屏东站站停行车时间约136分钟，直达车95分钟，工期约
: 11年；从左营站分岔出来，预估台北─屏东站站停行车需149分钟，直达车约109分钟，工
: 期则约要10年。
东京都1370万人口 新干线设上野 东京 品川三站
北北基700万人口 台湾高铁设南港 台北 板桥三站
这可能还不是很夸张
大阪府880万人口 新干线仅设新大阪一站
高雄市277万人口 台湾高铁要设左营 高雄 凤山三站
这就有点夸张了
如果高雄市可以设三站 那以后台中市要求多设个北台中站应该不过份
毕竟台中市的人口比高雄市多
甚至台南市也可以来设个北台南站