中国产飞机项目受挫 中共窃取外国航空技术


《经济学人》11月5日报导认为，中共的国产飞机翔凤ARJ21和C919项目相继受挫，促使其
试图窃取外国航空航天业的商业机密，以期迎头赶上外国的飞机制造水准。图为波音787。
(GREG BAKER/AFP/Getty Images)
【大纪元2018年11月07日讯】（大纪元记者张婷综合报导）《经济学人》11月5日报导认
为，中共国产飞机翔凤ARJ21和C919项目相继受挫，便企图窃取外国航空航天业的商业机
密，以期达到外国的飞机制造水准。
目前，全球航空公司对于在何处购买客机几乎没有什么选择。大型民用飞机的全球市场由
两家公司主导：美国波音公司和欧洲空客公司。
中共在11月6日开幕的珠海航展上展示其最新设计。但其中许多产品，例如C919客机和新
型隐形无人机，与美国公司制造的竞争对手飞机非常相似。《经济学人》说，这表明中共
已经发现，从零开始研发自己的飞机要比预期的更难。越来越多的证据表明，中共现在正
在采取欺骗手段来替代从头研发。
10月30日，美国司法部宣布起诉10名中国公民，包括情报官员和受其指挥的的黑客。这些
人被指控涉嫌窃取美国的航空技术。
起诉书说，中共情报人员指导其他人员，包括黑客和目标公司内部雇员，在超过五年的时
间内，多次侵入欧美私营公司计算机系统。这些人的最终目标是窃取知识产权和机密商业
信息，包括在商用客机中使用的涡扇发动机相关信息。
被攻击的公司包括CFM国际公司，CFM国际公司是美国通用电气航空公司和法国斯奈克玛（
Safran Aircraft Engines）公司的合资企业。
美国司法部表示，这些盗窃行为发生的时期，正值一家中共国有航空公司试图开发一个与
CFM的涡扇发动机相似的产品。
这是近期内，美国第二次对涉嫌盗窃航空机密的中共情报人员进行起诉。10月10日，一名
从比利时引渡到美国的中共情报官员被指控试图窃取与喷气发动机有关的知识产权。
报导说，中共并没有试图隐瞒它正力求进入大型喷气飞机市场的意图。中共国企中国商用
飞机有限责任公司（COMAC）在2008年成立，当时合并了一些小型制造商，以期开发出一
系列大型民用飞机。为了显示其决心，仅在两年内，COMAC在上海又建立了一个厂和办公
室，员工超过5万名。但之后却出现了麻烦。COMAC第一架飞机中国商飞翔凤ARJ21在2008
年完成首飞，但到2016年才被投入使用，比预期拖延了好几年。
报导称，ARJ21出现了很多问题，比如机翼出现裂缝，机门故障，在雨中的性能不佳等。
该公司又制造了C919客机，旨在直接与波音737和空中客车A320家族的短程飞机竞争。
C919在2017年5月首飞，比预期晚了3年。
报导称，按修改的服役日期，即使COMAC能够使C919在2021年投入使用，但与空客和波音
公司制造、最新类型的短程飞机相比，C919的燃油效率将会显得非常低。因此，很少有西
方航空公司订购C919飞机。
报导还说，中共期望航空制造业能够提升其制造业价值链。但掌握复杂的生产系统，生产
相对大量的客机要满足国际航空公司所要求的极高质量和可靠性标准。
未来五年，按照乘客数量来计算，中国有望超过美国成为全球最大的航空市场。在接下来
的20年里，空客和波音公司预测，中国航空公司购买的飞机数量将超过美国航空公司。
现在最大的问题是，中国是否能够成功制造出可靠安全的飞机。
报导说，中共的下一个目标是制造自己的飞机部件，而不只是机身。
《南华早报》称，中国的C919飞机只有50%的部件是中国制造。飞机的心脏“发动机”也
并非国产。而这些国内制造的部件还受到CAAC（中国民用航空局）的管制。据一位从事
C919工作的工程师说，某些部件经过严格测试，但未能达到CAAC的标准。
因此，窥探西方发动机制造商和零部件制造商是中共的一个很大企图，中共期望通过这种
偷的方式制造出完全由国产零件组成的飞机。＃
http://www.epochtimes.com/b5/18/11/6/n10834297.htm