1.媒体来源:
Yahoo 新闻，原新闻来自中时电子报
2.完整新闻标题:
进退失据 国产车市占 面临保5危机
3.完整新闻内文:
工商时报【陈信荣╱专题报导】
台湾国产车市占率节节下滑，今年更面临“保5（5成市占）”的危机；2010年国产车市占
率还高达77％，到今年前3季只剩55.5％，短短不到8年时间呈现雪崩式下滑，令人不胜唏
嘘。
就在日前，曾主宰台湾市场16年的丰田Camry，宣布改以日本进口车身分，重新挑战台湾
市场，汽车业者感叹Camry的停产，象征一个国产车黄金年代的结束。
盘点近年消失的国产车，除Camry之外还包括日产Teana、马自达3、本田Accord、Civic、
福特Mondeo等，多是大家耳熟能详的车款。这些车停产的共同原因，都指向台湾市场规模
不足、消费趋势快速转变。
专家指出，其实这些因素都是环环相扣的，近年汽车市场消费风向快速转变，购车主流从
过去的轿车迅速往运动休旅车（SUV）移动，对于一贯采取保守、缓慢节奏的国内汽车厂
而言，显得难以应对。
毕竟一款国产车型的导入，动辄需3年准备期，台湾市场规模有限，庞大的模制具、车
型开发成本，必须拉长摊提期限才有可能回收，因此一款国产车在台湾卖个10~12年，但
国外已改款N次的怪象，也见怪不怪了！
在资讯发达的今日，当国外有新改款车上市，对现役的国产车销售更形困难，国产车厂只
能设法减配备，以压低车价求售，更造成恶性循环的结果。实际上，随生活水准提升，民
众购车决策条件上，“安全配备”的顺位快速攀升至第一，反而过去最重视的“价格因素
”排名往下调，也是让国产车厂措手不及的一环。
更有专家认为，国产车近来面临“安全危机”！国产车以往多只重视看得到的外观、内装
配备，但为拉开与进口车间的价差，以营造竞争优势，对于看不到的安全系统，多采略高
于法规的“60分及格”心态，加上网络上不断有人刻意转po国产车发生重大车祸后的惨况
相片，加深消费者刻板印象，甚至部分进口车商在背后操作国产车比较不安全的话题，让
对国产车的安全负评整个发酵。
业者表示，进口车关税已经低至17.5％，已经与进口零组件的税率相当，让国产车先天在
成本上就失去竞争优势，还得面对不断加严的各项环保、油耗、碰撞安全法规与政策挑战
，反观政府对进口车的各项测试却大开方便之门，甚至不断释出放弃进口车关税的风向球
，以求加入CPTPP（跨太平洋进步合作伙伴）等区域贸易组织，内外夹击下，让国产车厂
处境将更形困难。
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://bit.ly/2OiWH4d (Yahoo 新闻)
5.备注:
反正都日本车啦