柯痞底下交通相关局处根本爽爽过
1.电动公共汽车选前才出现一个偏远路线试行的，台北市钱都用到哪去了?
2.干线公共汽车根本改个名字换个名牌就上路，假的八横八纵，反而徒增硬件更换的成本，柯痞知道这些干线公共汽车几乎名不符实吗?
3.邻里交通改善真的有改善吗? 划个绿色人行道就射后不理，汽机车照样违停。配合民粹，不该划停车位的地方拚命划，不需要划红黄线的地方也拚命划。
4.捷运月票说得好听要提升大众运输使用率，配套的停车位全面收费什么时候才要实施?选后才敢作吗?
柯痞跳入政治酱缸，也臭掉惹。
※ 引述《ThisisLongID (长哀滴)》之铭言：
: ※ 引述《LukeSkywaker (路克天醒者)》之铭言：
: : ＦＢ卦点说明：
: : 柯文哲市长特别感谢民进党议员王闵生的质询督促，让电动公共汽车可以在台北市首次上路
: : 推 mithralin: 高雄都已经营运了台北市拖到现在才做 111.241.137.23 11/02 22:52
: : → dostey: 高雄台中已经实行多年 台北慢被kmt郝拖的 218.164.16.136 11/02 22:53
: : 推 cheetahspeed: 落后高雄多久了 117.19.7.100 11/02 22:55
: : → tony15899: 冰冰会说是他规划的 又在割稻尾 59.115.139.142 11/02 22:56
: : 嘘 dslite: 别的县市都跑几年了 丢脸耶 36.229.36.204 11/02 23:05
: 其实台北市不是第一次用电动公共汽车
: 且双北电动公共汽车推得比较慢之前已经有文章分析过了
: 懒人包结论: 翅膀比人硬 诱因不足
: https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5081214
: 五都有200辆电动公共汽车，台北市为何一辆都没有？
: 台湾入冬，PM2.5 污染问题再度引起民众重视。移动空气污染源有三成来自大客车，以电
: 动车替代燃油车被视为改善空气的途径之一。交通部计划十年内增加一万辆电动公共汽车上路
: ，每年减少百万吨废气排放。全台湾已有257辆电动大客车，然而台北市有3800多辆公共汽车
: ，其中却没有一辆电动车，为什么？
: 根据智慧电动车办公室最新统计，目前全台有257辆电动大巴士挂牌，营运数量比较多的
: 有台中市（48辆）、新竹市（45辆）、桃园市（43辆）、高雄市（27辆）、台南市（18辆
: ）。还有阿里山的观光接驳车业者，以及台积电的中巴，都拿到经济部的补助采用电动车
: 。
: 而人口最多、公共汽车路线也最多的台北市与新北市，目前却只有少到不行的2辆，其中有一
: 辆还是在大学校园内营运，根本没有服务大众的电动巴士。为什么？（延伸阅读：台湾第
: 一辆无人电动巴士　为何高雄能抢先上路？）
: 首先就是先前的失败经验。巴士文化研究者张凯闳认为，电动公共汽车数量成长缓慢，主要是
: 因为之前技术不够成熟，因此业者抱持观望态度。他指出，台北市在2012至2013年间，曾
: 试用过电动巴士，但营运情况不理想，所以并未扩大采用。新北市也在2011年补助台北客
: 运购买2辆电动巴士，但妥善率与续航力不佳，让大家一开始没有信心。
: 其次，则是跟成本诱因有关。交通部一年匡列5亿元预算补助客运业者汰换燃油大客车。
: 一位熟悉客运业生态的学者指出，一辆传统燃油巴士购置成本约300至400万元，交通部最
: 多可补助到一半也就是200万，有些路线还有亏损补贴，行驶愈多补助愈多，业者自备现
: 金需求不高、风险低。
: 相较之下，一辆电动公共汽车购置成本高达900万元，就算补贴一半，业者还是得自掏腰包450
: 万。两相权宜之下，客运业者根本没有诱因把燃油公共汽车汰换成电动公共汽车。
: 第三，这也跟各县市公共汽车路线饱和度有关。工业局智慧电动车推动办公室负责辅导台湾电
: 动车产业的科长童建强指出，桃园、台中、高雄等地原本公共汽车路线密度就不高，仍处于扩
: 张阶段，再加上地方政府对政府推广电动车政策积极响应，愿意多编列预算加码支持，规
: 定新增路线必须要采用电动车，迅速提升电动公共汽车能见度。
: 再者，则是跟客运业的生态有关。一位业界人士指出，大台北地区的客运业者本身也经营
: 车体打造，但其他县市的客运业者跟车体业者关系没这么密切，较有诱因采购别家公司的
: 电动车。
: 车体零件来自中国大陆，维修效率差
: 张凯闳指出，全台各地的既有业者对电动公共汽车偏保守，因此目前已有电动公共汽车制造厂商自
: 组客运公司使用电动公共汽车。例如唐荣车辆科技自组四方电巴，在台中和台南营运，而引进
: 比亚迪（BYD）的凯胜绿能跟路得宝交通有相当紧密的合作关系，路得宝交通旗下有捷顺
: 交通、云林客运、太鲁阁客运跟阿里山客运，今年更将投资另5家客运公司。
: 童建强不讳言说，因为台湾电动公共汽车产业起步晚，目前在台湾路上跑的电动公共汽车电池，甚
: 至许多车体零件都来自中国大陆，因而让车辆故障或需要更换零件时，本地无法自行维修
: ，导致车辆妥善率并不佳。
: 但他强调，工业局有决心推动本土电动车产业，目标希望两年内打造出本土的电动大客车
: 电池，但需要一点时间。“就像有机转型期的稻米，一开始一定要补助，等到他们自己茁
: 壮之后才可能退场，”他说。
: 三年前开始，工业局开始积极辅导本地客运业者采用电动车。包括桃园、台中、高雄、台
: 南等地，地方政府积极配合。就连国光号也跟进，去年在苏澳启用3辆几米彩绘电动大巴
: 士，就是采用国产的华德动能电动大巴。
: 有鉴于刚起步的产业需要更多扶助，工业局更积极协助。童建强指出，去年8月在屏东建
: 厂的纪旸工业就是其中之一，政府要补助纪旸在台湾落地生产，目标是希望让技术与生产
: 在台湾落地，创造就业机会。
: 台北市也总算动起来，工业局在1月表示，台北市今年已释出20辆电动巴士额度，供各家
: 客运业者申请，最快今年上半年有望在台北市区看到电动公共汽车在路上跑。
: 只不过，工业局过去三年补助款仅约2000万，如果交通部仍持续每年补助燃油车5亿，只
: 会持续让业者缺乏投入电动车的诱因，不仅本土产业难以发展，移动污染源也无法改善。
: （责任编辑：洪家宁）