※ 引述《orsonplus (奥森普拉斯)》之铭言：
: ※ 引述《Made1ine (ha :)》之铭言：
: : 今天下午开往寿丰的普悠马
: : 约14:55突然紧急煞车
: : 煞车音太大声
: : 全车小孩尖叫
: : 家长们都很慌张叫小孩坐下
: : 不知是不是电力系统和atp出问题
: : 列车在行驶的车道上突然停车
: : 列车长也没有广播解释
: : 没多久就继续开车了
: : 沿途行驶中车子冷气跟没开一样
: : 一停靠站冷气又很冷
: : 就像出事那班车一样..
: : 目前是平安到了花莲
: : 误点8分钟
: : 但是真的很希望台铁正视安全问题
: : 车票 班次
: : https://i.imgur.com/yFOaFsC.jpg
: 人力不够、车子故障 就减班次 很难吗?
: 我们的铁路运输 没有那个屁股 还要吃这么多泻药
: 根本没有那么多人力、物力去营运现在的运量
: 今天换任何一个产业 瑕疵品 不良服务 就是不能给消费者
: 运输量不是神主牌
: 不能开 就不能开 台铁他妈的三小叫做判断不影响安全 就继续开
: 你有给乘客下车的选择权吗?
: 有广播 本车次故障 不愿意赌命的乘客请下车换成或接驳吗?
: 现在的能量就是不能这么饱和 减班、减班、减班 安全第一好吗?
: 增加一个人辅助驾驶 故障的车子 就有时间修 就有零件换吗
: 你给翻译翻译 增加的人力 要怎么生出来!
说砍班次的人应该是没有搭过通勤时段的火车吧
早上六七点到早上九点多
晚上五点到晚上八点的时间
的区间车塞到不行
根本就是用挤的才能上车下车
如果今天减班次
这些民众不可能不去上班吧
那就变成是公共汽车汽车
上班时间的汽机车状况不用我说大家应该都知道
如果减班次路上的汽机车多上一倍
以台湾的道路规划根本承担不起
台铁现在的问题就是要支付超多退休金
附上监察院纠正的调查报告
https://goo.gl/hUAvKk
可是在今年八月的新闻
https://goo.gl/srmLGR
其实重点不是两万六还是两万八的那些人
那只是最低金额出来帮忙带风向的
有没有看到有超过63690
台铁在七零年代员工大约2万2千五百人
假如工作了40～45年
现在这些人全部都是退休人口
台铁一年要支付60亿的退休金
非
还有浮滥设站的庞大金费加上债务的利息
都是压垮台铁财政的原因
浮滥设站又常常都是民代喊出来的政绩
结果通通台铁买单
单就冬山站就浪费了两亿
这些都是有数字和历史资料的
随着载客量越多
人力居然是越来越精简
就是为了减少支出
可是根本上的问题还是没解决
减少班次就跟减少人力一样
治标不治本
甚至制造了更大的交通问题
减少班次之后你以为就可以把支出花在检修上面吗？
或是能提高人力使用跟安全度？
这样只会让台铁乘车人数变少 收入变少
迈向一个更萎靡的状态
因为乘车人数减少
所以也不需要花那么多的支出在车辆上
安全反而更有疑虑
如果真的为了台铁好
就祈祷那些每年领六十亿的老人快快死掉
减少班次
根本不在选择之列