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2.完整新闻标题: 港珠澳下一步“台海大桥”？陆：技术不是问题
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港珠澳大桥于（24）日正式通车，这伟大的工程，让世人看到大陆的建筑实力与野心，因此有许多人都在讨论“台湾海峡跨海大桥”究竟能否兴建与何时会实现呢？对此，港珠澳大桥主体工程设计负责人孟凡超表示：“经济、技术不是问题，问题在于两岸关系的走向和解决两岸关系问题的时机。”
港珠澳大桥主体工程设计负责人孟凡超在《大国工程》提到，完成港珠澳大桥后，下一步期望能建设“台海大桥”，另外，琼州海峡大桥和渤海湾通道也都是下个目标，根据大陆现有经济实力、造桥技术水准以及工程材料水平，要完成50至60米深的水下施工不是问题。
设想中的路线方案有三种，截至目前，有两条动线已在会议中被选上，即北隧、中线跨海大桥，北线相对最为容易已纳入国务院正式规划，在平潭预留了海底隧道入口的建筑基地，而中线优先级虽不如北线但也被提出可行性研讨，是因为其地形存在相当优势，但还处于技术验证阶段。
北线：京台高速，平潭岛东澳村－新竹市南寮渔港，全线仅124公里（约68海浬），是三个方案中最短的路线，水深也较浅，未发生过超越7级的地震，是专家普遍认可的首选的一期路线。
中线：泉州市－彰化县（或南日岛－苗栗县），长约127km。因为中央山脉的地形阻挡，可以避免台风对桥塔的直接影响，同时在云彰隆起的水浅地区又适合架设桥梁，地质也稳定，因而也被选中为二期路网加以纳入论证。
虽然大陆当局已完成相关评估并迳行列入实际规划，但两岸关系复杂，实现的可能性极低。而一般多半认为该工程施行难度极大，因为频繁出没的强烈低气压活动及频繁的地壳活动，即使竣工也得面对难度极高且花费甚钜的保养维修问题。
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