普悠玛司机揭台铁文化：能开尽量开 开故障车赶路是日常
〔即时新闻／综合报导〕本月21日普悠玛列车出轨造成18死惨剧，检方认为过弯车速过快
为主因，但通联纪录曝光后，才发现列车竟整路处于故障状况，使得司机员除了驾驶列车
，还得一路忙着排除动力故障问题，一面忙着与行控中心沟通回报。今（26日）有两位行
驶普悠玛列车平均有5年经验的司机员现身说法指出，开着故障车赶路其实是“列车司机
面对的日常”。
据《报导者》报导，驾驶普悠玛、太鲁阁号上百次经验的一名司机员说，除非真的遇到列
车动力全失，“否则台铁的文化就是：能开就尽量开，非到万不得已，绝不轻言换车；故
障是常态，除非完全不能动，否则换车几乎不可能。”
司机员指出，每次出车检查时，最常看到维修簿上出现“待料”两字。他解释，“待料”
就是有故障、却没有零件可以更换，只能等待维修。有些故障事小，例如广播故障、车门
打不开、厕所坏掉等。但司机员说：“我还碰过几次就像这次出事的6432班次遇到的动力
不足、主风泵气压不足，驾驶时车子跑不快，沿路慢分。”
司机员分享自身驾驶经验说，曾经有次出车时，“已经知道这台普悠玛4颗主风泵有2颗时
好时坏，当天虽然反映给检修员，但在没有编组可以替换的前提下，上级还是要求我硬著
头皮把车开出去。”
至于沿途赶路已是平常，司机员说，“待料”的列车通常只要冷气有供应、电力稳定，仍
然必须出车，而司机除了驾驶著走走停停的故障车，还要面对不能误点的压力，一旦列车
误点，就会接到调度员电话，“你知道误点几分吗？到底出了什么问题！”
紧接着机车调度员、运转副主任甚至机务段检查员都会打电话来，司机员除了忙着处理车
上哪里出了问题，还得面对接不完的电话。
才刚刚驾驶普悠玛通过出事的新马站路段的司机员无奈地说，“每个人出车都在比‘谁的
八字重’。”司机员感叹，经过那一段路时心里都很难过，他坦言，如果制度再完善一点
，或许就能避免憾事。
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