目前台铁的问题跟国军的问题类似，其实
只要是国营的都应该有相同问题，只是出
事时会不会死人而已。
1.制度上的陈年迂腐：这些单位里面的掌权
者最少都50好几，越上位越懒，害怕改革，
拒绝接受新事物，只想巩固自己当前的利益
对于基层漠不关心，再混个几年就退休。
2.基层人力青黄不接：拿司机员来说，按理
来讲司机员应该是越老需要值班的时数越少
，毕竟体力跟判断力会随年纪影响，而且
老司机员应该着重于经验传承，而非第一线
的劳力付出。
实际状况是老司机员需要值班
的时数与状况逐年递增，因为老司机员能独立
开一班车，但是三年以下资历的新司机员却
需要一个老司机员陪伴才能开一班车。所以
就变成老司机员值完自己的一个班，还要陪
菜鸟司机员再值一个班的状况。然而老司机员
目前都已经届退，新手司机员因为薪资没特别
多，福利又越来越少，很多受训完上线，不到
一年就辞职的几乎占5成。所以目前中生代
大部分都是一人当三人用，临时加班次、或是
调度，绝不可能找菜鸟司机员，所以越老越
该死的状况就屡见不鲜。
3.专业人员的培训不足：这跟2是几乎相同的
问题。铁路事业各方面都是非常专业的领域，
但是台铁却没有自己的专业职业学校。
包含了司机员、技术员、道班等等，如果能
透过类似专业职业学校取得人力，对于台铁
绝对会是一个非常好的改善。