1.媒体来源:
苹果日报
2.完整新闻标题:
《苹果》追击 普悠玛验收放水 台铁前局长还高升
草率验收 普悠玛招标书明列须安装 ATP远端监控凭空消失
3.完整新闻内文:
【洪敏隆、洪德谕╱台北报导】普悠玛号翻车18死惨剧，《苹果》连日追击
，问题真相一一浮现。针对普悠玛为何没装ATP远端监控系统，证据显示其
实2010年招标普悠玛时，已明订要纳入该系统，但《苹果》追查台铁的普悠
玛监造检验报告，确认未含通讯设备项目，监造、验收过程有明显疏失；历
经采购全程的时任台铁局长范植谷，事后还升任交通部次长。
为降低列车相撞风险，2006年10月台铁耗资30多亿元，在列车与路线上安装
列车自动防护系统（ATP），但因ATP常故障，频传列车无故熄火或司机为赶
准点而关闭ATP，关闭ATP更导致隔年6月列车在宜兰大里对撞，造成5死17伤
。
范植谷避谈“问台铁”
2010年3月，台铁耗资1700万余元于所有列车加装远端监控系统，宣称一旦
司机关闭ATP，行控中心就会知道并加强监控该列车，同年底普悠玛列车完
成招标作业。未料前天台铁坦承，普悠玛因是2012年引进、2013年营运的新
采购列车，除了普悠玛，太鲁阁号以下所有车型，都有加装ATP远端监控系
统。
总价近120亿元的19列普悠玛招标过程并不顺利，曾数度流标，经多次重新
修正采购规范及提高底标价码，2010年才由住友商事得标，当年历经采购
过程的台铁局长是范植谷，他2007年7月接任台铁局长，2014年4月升任交通
部次长，今年7月卸任后，现为财团法人中国验船中心董事长。
《苹果》昨多次去电范植谷但他未接手机，再发短信询问，他仅以文字回复
“事隔蛮久了，问台铁会比较清楚”。台铁则因被高层下达封口令，昨也没
有回应，仅前晚发新闻稿提及，19列普悠玛未具备远端监控功能，“原因尚
待厘清”。
报告竟称提高安全性
段宜康昨先在脸书贴出普悠玛招标案的“倾斜式电联车规范”，有明订ATP
隔离开关，应经由行车调度无线电话系统，连接台铁调度中心。
2010年11月台铁公告的规范第110页，注明需连线至列车防护无线系统、连
线至ATP隔离开关提供的侦测点，应负责连接施工，以便车上台接收到告警
讯息，立刻将该列车车次号码及状态传送至台铁局综合调度所。
段宜康质疑，2012年台铁派去日本监造验收普悠玛的人，为什么可签字放行
？制造过程的测试当然也包括通讯设备（列车防护无线电设备、行车调度无
线电设备），究竟是怎么过的？发现ATP无法连接后，台铁为何无限期延后
保固期？
《苹果》追查台铁2013年3月“‘倾斜式电联车136辆购案’赴日本车辆制造
厂监造检验”报告，57页监造报告中，包含了车体、牵引动力系统、启动测
试、内装管路测试等项目，却没有包括列车防护无线电设备、行车调度无线
电设备等通讯设备，监造、验收采购过程明显有疏失。
讽刺的是报告心得还提到，该采购案除了考虑汰旧换新及运能，技术装备设
计时要有较高的可靠度和安全性，不发生或少发生故障，尤其是不要发生危
及安全的事故，将风险控制在最低程度。
学者：弊端要追到底
据了解，当年台铁全面设立ATP远端监控系统，是到国外向机电商庞巴迪考
察和观摩学习，普悠玛列车也是由庞巴迪加装ATP，却没有一并装设远端监
控系统。
逢甲大学运管系副教授李克聪批评，如果采购招标项目就有纳入远端监控系
统，但没有做成或功能不够完整，显示验收过程有问题，恐怕涉及相关弊端
，必须要追究到底。
4.完整新闻连结 (或短网址):
https://tw.appledaily.com/column/article/786/twapple/20181026/38162390/
5.备注:
大部分不顾人民生命安全 只顾政绩的 才会高升
真正为人民着想的官员 只会一一消失