※ 引述《youhow0418 (ㄈ87b3)》之铭言：
: “这次一定要全面检讨台铁”　赖清德：该负责的人要负责
: 苹果日报
: 普悠玛翻车意外进入检讨调查阶段，行政院长赖清德今天说，行政调查完成后，行政惩处
: 还会再继续，该负责的人一定要负起责任。惩处就是要检讨改进，避免后续事情发生。台
: 铁局长鹿洁身已经请辞获准，交通部长吴宏谋待检讨完毕后，再做决定。
: 赖清德上午在立院受访表示，为告慰1021普悠玛事件亡者在天之灵，也为了要向社会大众
: 交代，政府会痛下决心推动检讨改革，解决台铁多年来的沉疴，避免不幸的事件再度发生
: ，因此他已经要求，行政院调查小组务必要客观公正，公开透明，秉公处理，绝不可循私
: 护短，才能以昭公信，解决争端，踏出解决第一步。此外，普悠玛务必进行全面性安全体
: 检，在此之前新马弯道以及其他危险弯道，应该减速慢行，此外ATP管理务必按照SOP规定
2007年大里事件 跟据wiki
本事故肇因于电力机车司机员，因为自动列车防护系统误动作对行车造成困扰，
所以擅自将之关闭、但同时以超过编组速限时速75公里的时速90公里运转，
在视线不良或误判号志的状况下而“冒进”，导致煞车距离不足。
事后关于ATP的检讨
事故发生后，台铁开始严禁司机关闭ATP，并花费1700万在2010年3月为所有列车
加装远端监视系统，由行控中心掌握ATP系统是否关闭。
也就是除了第一道司机根据SOP把关，再加设一道远端让行控中心做第二次把关。
2018年事件再度重演
台铁从双人乘务改为试行单人乘务，也就是做为第一道防护的只有一个人。
你要他做再多的SUP，终究也只是一个人，他有犯错的风险。
那谁来第为第二道把关，进行再确认？
2013年的普悠玛，从台铁口中的有装，有装不好用，变成没装，
等于普悠玛随时都可能重演2007年大里事件。
台铁把所有鸡蛋都放在一个篮子里，一个司机员要故障排除，又要驾驶火车。
你行控中心要掌握曾经发生重大伤亡的ATP系统开关，还要等司机员跟你回报
才有办法掌握，那这样跟军中发生事情就发防XXX小卡差别在哪里？
一个司机员身上小卡越来越多，驾驶室警语越来越多，
出事了身为主管，直接第一时间出来说小卡都发给你囉，小卡都有写SOP哦
你照着小卡做就没事哦，你的问题很大哦
司机员的错误，的碓是直接造成了这场悲剧，这他有要负起的责任。
那台铁从2007年到2018年，检讨了11年，最后还是重演了这悲剧。
如果说司机员一个跌倒踩碎了一篮鸡蛋，你台铁是可以在他快要跌倒时
扶他一把保全这篮鸡蛋的人
但是你没这么做
所以2018年事件重演后，又要再检讨 again