1.媒体来源:
苹果日报
2.完整新闻标题:
普悠玛招标规范有纳ATP监控系统　监造验收却放水
3.完整新闻内文:
2010年底招标的普悠玛列车，却没有装设ATP远端监控系统，立委段宜康今天拿出普悠玛
招标的“倾斜式电联车规范”，有明订ATP隔离开关，应该经由“行车调度无线电话系统
”和台铁的调度中心连接，但验收时却草率签字放行，《苹果》查阅台铁局在2012年11月
到12月所做“倾斜式电联车 136辆购案”赴日本车辆制造厂监造检验报告，监造验收没有
相关项目。
普悠玛列车招标过程不顺利，曾数度流标，经多次重新修正采购规范及提高底标价码，
2010年才由住友商事得标，整个普悠玛列车采购过程，是从2007年7月就接任台铁局长，
到2014年4月升任交通部次长的范植谷。
台铁在大里事故后，为避免ATP遭到关闭或无法正常作用，2010年在所有列车全面安装ATP
监控系统，而同年底普悠玛列车完成招标作业，台铁局昨对外说明，因为普悠玛事新采购
列车，所有没有安装此系统，但立委段宜康在脸书po文，揭露普悠玛招标规范就有纳入。
在2010年11月台铁局公告的倾斜式电联车招标规范第110页写到“(18)提供2组输入干接点
接收以下告警续讯息：(A)第一组干接点连线至列车防护无线系统发报输出点。(B)第二组
干接点连线至ATP隔离开关提供之侦测点。前述(A)及(B)两项均应负责连接施工，以便车
上台接收到前述告警讯息，立刻将该列车车次号码及状态传送至台铁局综合调度所。”
段宜康质疑，2012年台铁派去日本监造验收的人，为什么可以签字放行？而制造过程中的
测试当然也包括通讯设备（列车防护无线电设备、行车调度无线电设备）究竟是怎么过的
？而发现ATP无法连接之后，台铁为何无限期延后保固期？
《苹果》调阅台铁2013年3月“‘倾斜式电联车 136辆购案’赴日本车辆制造厂监造检验
”报告，总共57页的监造报告，包含车体、牵引动力系统、启动测试、内装管路测试等项
目，却没有包括通讯设备，包括列车防护无线电设备、行车调度无线电设备等。在整个监
造、验收采购过程，明显有疏失。
据了解，当年台铁全面设立ATP远端监控系统，是到国外向机电商庞巴迪考察和观摩学习
，台铁的普悠玛列车也是由庞巴迪来加装ATP系统，却没有一并装设远端监控系统。
台铁对此没有回应，昨天新闻稿则写到2012年开始交车之19列普悠玛列车并未具备远端监
视功能，原因尚待厘清。(洪敏隆／台北报导)
4.完整新闻连结 (或短网址):
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20181025/1454373/
5.备注:
招标有列的规格，验收时消失了，
难怪要全力推给司机，这根本有采购弊案、验收不实嫌疑啊