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要命43分钟！调度员催“速度加起来” 驾驶忙如八爪章鱼
普悠玛司机与检查员通联纪录曝光，为了避免被后面的太鲁阁号追撞，调度员还一度催促
“速度加起来”，并三度要司机“探头”看后方哪节车厢有问题，被以太危险拒绝。其他
司机也说，高速驾驶时不但脚底要踩应答装置，遇到突发状况得自行排除，又得边跟行控
中心保持联系，太多干扰真的很容易分心。
普悠玛高速行驶在铁道上，驾驶员不仅要紧盯仪表板，一边看路、手上要指差确认、脚底
要踩应答装置，如果系统出现状况，一边排除还得不断跟调度员、列检员联系。
像这次翻车后曝光的通联记录，4点26分龟山往头城途中，调度员甚至3度要司机尤振仲探
头查看后方车测灯，确认是哪一节车厢有问题。司机赶紧说“我怎么探头，我探头..警醒
会卡掉”，后来要列车长查看，没过多久也赶紧说“看不到...不要看了，太危险了”。
台铁工会强调，如果要探头检查车测灯，得将车辆完全停下才能检查，而且列车长没有实
务可以注意号志，也无法帮忙。
其实原本台铁是安排两人驾驶，但十年前精简人力后，试办单人驾驶至今。不愿具名的驾
驶员表示，有状况真的很容易分心。
翻车惨剧让人力不足老问题再度浮出台面，驾驶过程还不断分心处理事故及通话43分钟，
工会要求台铁彻底检讨，建立完善制度才能避免悲剧重演。
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