先讲结论
责任：司机7成 台铁3成
公堂之上假设一下：
1.空压机压力不足
2.ATP侦测到此问题会切断动力
3.此一状况时好时坏，所以动力时有实无
4.司机一直在和调度员报告此问题，无法专心开车
5.调度员无法解决列车的问题
6.列车有动力时才能加速，没有动力时只能滑行
7.司机为了保持速度，会想要在有动力时尽量加速
8.所以把速度杆推到140左右，这样有动力时才能加速，不然等等又要滑行了
9.司机关掉了ATP
10.司机没有在下一站重启ATP
11.司机和调度员都没有做 再补充一位驾驶员 的动作
12.新马站前，动力恢复了
13.两分钟内加速至140
14.司机没有降速至75
15.速度过快弯道翻覆
同样的情况，同样的毛病，我相信这三个月内，其他普悠玛司机一定也遇过，也跟列车抢速度过
只是这次刚好在大弯前动力回来了，司机却没有降速，忙着和调度员通话…
司机的疏忽还是占比较重
但是车子频频出毛病，没有及时配副驾驶，没立即提醒ATP重启事宜，没做停驶决策
这个是台铁要负责的！