老实说拉放屁
刹车从头到尾都是有问题
其实大概模拟一下司机的处境不难理解
看台铁的说法
刹车是反向操作 需要风泵提供压力松开刹车
当你风泵故障 就是造成列车一直保持刹车状态
好了 当你身为一位司机 本来一开始就有灯号异常问题
就要花心力在注意是否真的有其他异常 结果后来又出现仪表故障
后来风泵又压力不足 压力不足会发生什么事?
刹车杆都已解除还是保持在刹车状态
每次刹车再加速会严重动力不足
好了因为司机同时要注意原本灯号异常仪表故障又要处理风泵问题反映回报或尝试修复
这时候已经很忙碌了 又可能因为太忙/或是速度表有问题 所以导致一些路段会超速
ATP系统开启时 超速后帮你刹车 每次刹车就是煞到天荒地老无法马上修正再加速
尝试断电重启无效
好了这时候如果又加上调度员在催赶 要不让慢分继续扩大的办法是?
关掉ATP.....
从误点时间也可以发现瑞芳到双溪之间发生风泵问题 开始误点4分
到大溪站受不了关闭ATP 龟山站误点14分 关闭期间龟山到宜兰误点也还是14分钟
糟糕的是司机本身也是内勤人员对这条路线熟悉度绝对远小于其他司机
又发生这么多异常 少看了限速牌跟忘记急弯就在前面 就会造成超速出轨
如果说今天刹车正常 那动力就不会不足 那司机又何必自己关ATP?
只能说 反正高层出来放放屁话你司机员就扛好扛满 ㄏㄏ