两短信 台铁60位一级主管忽视 普悠玛故障 局长第一时间知情
中国时报【王思慧、李忠一╱连线报导】
普悠玛肇事司机员尤振仲坦承，事发前关闭ATP（列车自动防护系统），但有回报调度员
；昨日流出的台铁内部两则主管短信也证实司机员曾通报异常，台铁局长等60位一级主管
第一时间就知道车子出问题，却未依规定派人上车，协助控制车辆行驶，且因宜兰站无普
悠玛列车可替换，台铁就赌运气打算到花莲再换车，导致悲剧发生，从第一封短信发出（
15:57）到翻车（16:50），整个过程仅仅53分钟。
关键53分钟 早确定无法修复
21日当天尤振仲，在树林发现列车控制及监控系统（TCMS）警示灯异常，仍然发车，到了
瑞芳发现动力异常。下午3时57分，尤在双溪站第一次回报主风泵压力不足，停驶熄灯两
分钟并广播车辆异常。这时台铁内部发出第一次短信，“双溪站起机车动力切断，沿途行
慢，龟山晚14分通过，计画于宜兰站派列检查修”。
想硬撑到花莲换车 赌掉人命
尤振仲在大溪站关闭ATP后，下午4时34分在宜兰第二次回报主风泵压力不足，宜兰工务段
检查员上车检视却无法修复，检查员下车。
台铁内部随后也传出第二次短信，“经列检查修无法修复（需沿途复位），宜兰晚15分开
，计画于花莲更换编组”。没想到在16分钟后，普悠玛在新马站出轨。
台铁ATP使用及管理要点规定，列车于运转途中发现ATP车上设备故障，应于前方适当地点
更换机车（编组）或加派机车助理、司机员或机车长同乘，事故当天显然违反此规定。
根据台铁列车故障处理的SOP，司机员一发现列车故障，就要通报调度所，调度所再将讯
息传给行车组值班人员，当天包括台铁局长、副局长、处长等60位一级主管都收到短信通
知，但对于事故列车都未进一步指示处理。
宜兰地院指出，案发当日普悠玛列车离开罗东站2分钟后，车速直线爬升，且又关闭ATP，
车速一路往上飙到120公里，下午4时48分达140公里，酿成了肇事出轨、翻覆的意外。
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