1.媒体来源:
苹果日报
2.完整新闻标题:
台铁员工：是官僚杀人！不是司机超速杀人
3.完整新闻内文:
黄德辉／台铁员工
普悠玛是倾斜式列车，最大特色就是可以高速过弯，即使以时速140公里过那个半径300米
弯道都不致出轨翻车，该司机员有开火车5年的经验，我们应相信他的专业判断，他不会
想害死自己。
本人经常在轨道旁工作，八堵到双溪辖区内有许多大弯道，经常看到普悠玛高速过弯，时
速超过100公里，从未出轨，。如果时速140公里过弯就会出轨，那以时速近200公里过弯
的高铁岂不天天出轨？
根据台铁管理阶层两则通讯记录，该普悠玛是“机车动力切断”故障，也就是会短暂失去
电力，电控系统及火车驱动马达有短暂失去电力现象，而根据电动机原理，驱动马达在失
去电力时会有紧急煞车作用，其原理类似汽车下坡时的引擎煞车作用。
车上乘客说在出事前有两次无故自动煞车，短暂失去电力、照明现象，但不是在弯道上，
所以没出轨，只是有严重摇晃。普悠玛在那300米半径弯道，虽超出限速80公里开到140公
里，但若车辆没有动力切断造成紧急煞车仍不致出轨，问题很可能就是出在弯道发生第3
次机车动力切断，正常煞车煞车力道是平均分布在各节列车，但机车动力切断的电动机煞
车，只限于有驱动马达的火车头，有如我们骑机车、脚踏车在高速下急煞前轮，加上弯道
的高速离心力，当然会出轨翻车。
从列车呈W型分布，类似德国高铁事故，且越后面列车因物理定律的运动惯性冲撞力道越
大、伤亡越重，可知出事当时火车头有机车失去动力急煞车，但煞不住车而出轨。若单纯
超速出轨列车应会呈一字型分布而不是W型分布。
车辆故障是出事主因，超速只是次要原因，司机员的过失责任并不大，调度员以上层级的
官僚在明知车辆故障，仍指示司机员开到花连再换车才是出轨翻车的主因，这是典型的官
僚杀人事件。
4.完整新闻连结 (或短网址):
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181023/1452977/
专业台铁员工出来说明了。有没有明明能开140却限速85，高铁开200不会出轨台铁却会的
八卦？