※ 引述《luxuryer ()》之铭言：
: https://udn.com/news/story/12556/3437781
: 宁愿被押！宜检：普悠玛司机自责深 一度放弃找律师
: 2018-10-23 14:52
: 联合报 记者罗建旺╱即时报导
: 普悠玛列车在宜兰造成18人死、190人受伤的重大死伤，尤姓司机员自责很深，检方向法
: 院声请羁押，尤姓司机员没有意见，甚至一度放弃要找律师，表示：“我不要辩护。”
: 尤姓司机员在车祸中头与胸受伤，带伤接受检方侦讯，坦承因普悠玛列车发生动力问题，
: 关掉ATP自动防护系统，改为手动与目测，未再恢复，过罗东站后加速，过弯想要急煞已
: 来不及与翻车。
: 检方声请羁押，尤姓司机员在法院审理时表示，对羁押没有意见，甚至放弃找律师，表示
: 自己不要辩护，自责很深，儿子要帮他找律师，他也拒绝。
: 不过，法院还是依法找了公设辩护人，家人也帮他找了委任律师。
: 尤姓司机员最后在今天清晨获50万元交保，限制住居，他被送回罗东圣母医院继续治疗，
: 院方表示，除伤势治疗，会为尤姓司机员心理辅导
这个事件我在8月时曾经提过，那就是发生在法国里昂的火车相撞事件
https://www.youtube.com/watch?v=1wxikl1rj34
简单来说，尽管里昂火车相撞事件驾驶跟调度员都负有一定的责任，但整体的问题
却不一定全在他们身上，如果一台载满数百人的火车可以因为一个问题点就出事，
那是整个系统的责任，不是一个人。
以这件法国巴黎里昂的事件来说，
因为班车更改时程表一名乘客不清楚，等到经过车站才发现车站没停，导致这位妈妈
不能准时接小孩， 所以他拉下了车内的紧急煞车，导致列车停下，然后她就下车跑
掉了。
紧急煞车之后驾驶必须到车外人工解除，但是解除的开关很紧，而且在很里面，于是
驾驶抓着附近的把手使力，结果把手很接近关键的制动气阀控制杆，驾驶不小心在过
程中碰到了但是他不知道，导致所有煞车都被锁死。
正常的程序是他必须找火车技师来进行处理，结果他以为制动器被锁死是另外一个原
因，认为制动系统中有空气阻塞，所以他就把所以有后面的七节车厢把空气全部放掉
。
这原本是一般解决这个问题的办法，但是驾驶不知道制动气阀被他关上了，所以空气
不会再补充，空气煞车功能将全部失效。
驾驶检查仪表板上一切正常，但是那是因为制动阀已经被他关上，仪表板只有显示第
一节车厢的压力。
此时这台火车只剩1/8的煞车能力，但是不是不能煞车，只是需要比较长的距离。
正常来说在里昂站前面还有一个前屋站，正常程序要在那边停车，这时驾驶就会发现
煞车失灵，但可以在里昂前把车停下。
结果因为时间延迟，调度员跟驾驶说不要在前屋站停车，直接开到里昂。
快到了里昂车站驾驶才发现煞车失灵，此时车上还有一组电动煞车可以使用，尽管效果
没有很好，但是还是可以减低很多速度，几乎可以停下来，但是驾驶因为几乎从来没
用过电动煞车，根本忘记了它的存在。
不过这时候还有最后的一个保险，那就是调度员可以调动转彻器，让火车开向没有人
的月台，结果驾驶通报完毕之后没有说他是哪台列车就跑去后面疏散乘客躲起来，调度
员无从知道。
但那段时间只有四台列车驶向里昂，调度员一个一个问应该可以问出来，、结果因为
驾驶在跑掉之前启动了全面警报按钮，所有里昂的列车都收到通知，因此不断打电话
到调度室，导致调度员无法即时问出问题列车。
但其实在这个时候还是有机会救的，因为其实昨晚信号员就已经设定好这台失速列车
应该会导向无人使用的月台，而不是跟通勤列车一起。
结果全面警报会取消原本前一天的设定，最终灾难发生，事以至此，灾难已经完全
不能避免。
自然驾驶要负上相当的责任，但不是全部的责任，这里面一环一扣，都有改进跟检讨
的空间。
我相信台铁这件事也是如此，要让一个火车出轨，如果是一件很简单的事，那就是拿
人民的命开玩笑，我相信政府应该不会这样，对吧？