※ 引述《KyrieIrving1 (King of Celtics)》之铭言：
: 提到事故每次都会往上谈到台铁累积很久的人力问题 设备问题
: 因为是国营 所以每次怎么反应
: 官方要处理就是冗腐
: 换了个政府还是一样
: 台铁人力问题全台湾都知道
: 铁路民营化的好处看看日本
: 多个公司互相竞争
: 谁提供更好的服务品质就用谁
: 而且工会组织更能完善的帮助员工
: 缺点就是相较台湾的票价
: 日本票价真的不便宜。。。
: 铁路民营化是不是才是台铁问题的最终答案呢？
日本可以这样是因为他们地方够大
很多区域国铁（JR）无法覆蓋到
所以允许民间营运私铁
而台湾的情况：
一.地方小
二.铁路法有禁止平行路线的规定
一定距离内，不得兴建同方向的轨道
除非有运量需求或是都会捷运（北捷的板南线、高捷的红线）
其实一跟二就有因果关系，因为地方小，一条路线即可服务该地区
除非像台北因为有运量需求
或是像高雄，即便无运量需求，但因为是“都会捷运”所以可以
而事实上很多地方私铁都是赔钱
因为交通运输攸关民生，所以政府多少有补贴
但实际上班次少得可怜
我两年前去K-ON圣地丰乡小学校
搭的近江铁道一小时才一班
甚至就连JR本身真正赚钱的也只有东日本、西日本、东海
其他也是亏
再来就是，如果民营化后，民营公司对亏损路线摆烂怎么办？
如果有来嘉义，就可以看到这活生生的例子～阿里山铁路
当初06年林务局将整条铁路BOT给宏都公司
结果08年八八风灾，路线坍方
但因为嘉义～阿里山这段是赔钱货
赚钱的只有神木-阿里山-沼平-祝山这段
结果宏都就摆烂不修嘉义～阿里山这段
林务局只能跟宏都解约把铁路拿回来委托台铁处理
而新的北门车站产权还在打官司
除非政府能要求民营化后不能出现像宏都一样的问题
不然难保偏乡地区的权益不会受影响