原文43
台铁早期的原因就不谈了，影响因素很多
经济、工法、人力等因素都有，谈完就天亮了
后来不改的因素推测主要是$$$$$
台铁在早期是台湾的经济血管，举凡人民通勤、货物运输、军事演练...等都要靠台铁
现今(1067mm)窄轨，台铁其实有想要变更成国际标准轨(1435mm)
但是工程实在浩大，要变更实在是太困难，且时间过长
重点是要变更也不能一次全停，必须要考量到民间使用
想想台北到桃园停驶3个月，有多少人会靠杯就知道了。
月台够多的站当然可以单线行驶，但是间格时间会拉多长
要做的话也可以夜间作业，但是效率实在太差，简直可以放弃不考虑
换轨不是维修，光靠夜间那4.5小时，根本不可能
现今的台铁高架化工程，也都还是使用窄轨，并没有当初本宅想的改成标准轨
后来想想应该是列车的关系
其实日本与西班牙有研发出"轨距可变列车"
西班牙先不说，因为它是在1668(宽轨)与1435(标准轨)切换
日本与台湾的接近，其开发的可变列车是在1067(窄轨)与1435(标准轨)间切换
在09年甚至已完成270km时速的测试。
如果台铁肯引进，其实应该可以应付窄轨演变成标准轨的过渡期
但是基于台铁在高铁的竞争下，利润已经不如以前，就算涨票价。
看来还是无法止住亏损，随便估狗一下去年都亏损5E多
短期计画，各地的高架化都快应付不了(虽然不一定全是台铁出的钱啦...
中长期，系统更新、设备更新、人员训练与补充，都是一笔费用
长远计画，我看不出来台铁有过这方面的规划
现在台铁，我觉得能够一直不倒，已经是个奇蹟了
回到原PO说的，其实还是一个钱的问题。
再来就是台湾的选举期，大小选举那么多
台铁的工程都是长期的规划，还是满布全台湾的
动不动就影响某选区
大选举就影响到更大的官
你看中油都能冻涨，台铁难道到选举期就停工复驶吗?
所以这是一个盘根错节的问题
牵扯的问题很多
台北的捷运就简单多了，只要盖下去就对了，反正怎么盖都是政绩
反观台铁，只要出事就是推推推
更新?没钱
买新车?没钱
更换轨道?没钱
就算有钱，施工期间绝对被靠杯到死
做完还是被高铁屌打
说到高铁也很奇怪
抢了台铁的客户，结果赚钱也没赚多少
台铁被抢了就亏损连连，能不倒都是万幸。
台湾的企业真的是很神奇阿...