※ 引述《Brenda0918 ()》之铭言：
: 在苹果新闻下面有看到专业网友分析：
: ATP应该是故障了，所以保护程式一直试图将列车煞住，而驾驶受到调度中心指示，还想
: 强开下去，反而变成是在跟ATP抵抗！
: 因此造成气动煞车作动频繁，还将储气槽压力都给用光了，连列车上所有空压机都在以最
: 大功率拼命猛打气，依然补不足压力，同时造成了车内跳电！
: 最后，列车驾驶在征求调度中心同意后，将ATP给关掉，并且试图在出罗东站后的直线轨
: 道段加速，以赶回误点的时刻......
: 可是，在即将过弯时，平常习惯了ATP在过弯前会自动减速的列车驾驶，正急忙检查列车
: 的问题而昏头中，却忘了自己已经将ATP给关了，因此列车在过弯前，根本不会自动减速.
: .....
: …………………………分格线…………………………
: 这种大型意外都不可能是单一因素造成的 ，都是系统性发生问题，各个环节刚好发生 ，
: 才会酿成大祸，不能单单只推给一个因素
: 这让我想到特内里费空难…每个不利环节刚好到位，荷航机长也在赶时间（因为公司政策
: ）导致两架飞机相撞……
整件事情最诡异的 行控中心竟然没预警火车经过弯道车站过快的问题
不要告诉我 都 2018年了
整套系统还没有中央连线?
或者说 问题变成另一个层次了
行控中心看到的车速根本是错的?
再加上这个临时调度来的司机可能正在忙着搞火车其他故障的问题
怎样看 司机都只是代罪羔羊而已
开着一个安全系统不关闭就不能达到长官要求的过密班次排班的车表
临时被找来 车子的测速功能还故障 行控中心的中央安全侦测
也完全无法预估车速过快?
同时还带着一个 长官说 ATP虽然故障了
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你就让他一边故障　　一边卡你速的状态继续走就好了
这样至少不会出事
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这种诡辩的论调来怪罪到司机身上?
那下次代罪羔羊如果遇到的是ＡＴＰ 不用关闭 也根本没在运作呢?
这整个系统从上到下 简单的说 就是有毛病