会选择“问卦”，是因为看到一篇Yahoo的社论，台铁产工理事长的投书（不能发八卦）
但是我觉得它很有新闻价值...
“今年大改点以后，列车编组运用更紧凑，列车长们的班次也更为紧绷，
以往跑的两班普悠玛对号车可能变成三班，区间车三班可能变成很破碎的五班。
这就是台铁局，一个极致压榨人力跟车辆调度的事业单位。
进行轨道养护的道班同仁人力也是极度短缺，根据工务处的统计，
十年来养护人力下降三成，但维护的范围仍然不变，同仁作业更加困难吃紧。
台铁局依然没有面对这样的缺人现实，还是在这个缺工基础上，
往上提升自己的营运目标。
压垮骆驼的最后一根稻草，就是在这面临极度紧绷的营运现实上，
加上一个出乎预料的人为因素：也就是台铁局对外宣称的司机员关上了
列车自动防护系统ATP。为何他会关上？就是因为这ATP系统经常故障，
许多司机员跟列车长都有遇到类似的经验，
当ATP故障时为了不用反复复位而影响列车运行，他们就会选择关上ATP，
用自己的专业职能去驾驶车辆控制速度。
可是台铁直到昨天才紧急发了电报重申：“ATP在运转中不得任意关闭，
且故障时且须立即报备。”难道台铁局以前都没有公布相关规定，
没有任何针对这些状况所做的紧急处理流程吗？
面对这起重大死伤事故，是否要卸责于司机员个人，而隐藏整个制度的重大危机？”
https://goo.gl/AvcVB7
换句话说：ATP故障，其实是“经常发生的事、很多驾驶员都遇到过”，
而大家的做法也大多是“关掉ATP”。换言之，这个根本不算个人判断因素，
而是集体因素啊！如果ATP关掉的风险这么大，那台铁已经让乘客暴露在风险多久了？
看起来很多驾驶都选择关掉ATP。
这件事台铁不必面对+解释吗？还是说，一切推给驾驶员就没事了？