个人觉得
这件事有点像韩国世越号船难
出事的时候要大家(所有乘客)在原地不要动
而不是叫大家逃难
如果台铁的血汗班表和被刁民申诉就要满足刁民的文化能改一改
相信今天出这包就不会这么惨
像这部车已经被叮上有问题还想要凹到花连站
那也就是说在台北 宜兰就有两次可以和死神擦身而过说掰掰的机会
但是
都没把握住
这点就像知道发生船难了只要全部人都逃到甲板，就算有可能淹死冻死
但也绝不可能被锁在舱里缺氧而死
而台铁就是 知道这辆车已经快不行了
要嘛就不到站直接停在换车轨 请接驳车把所有乘客送到车站
可是呢
因为台铁文化和刁民文化 这种决定没有人想出头也没人想负责
每次车厢有问题都这样搞台铁不就不用营运了 ?!
明知道车有问题还开出来 ?! 现在开到一半说要路边停车检修难道车票你赔阿 ?!
这种连续剧的场景可想见一般
所以阿 就像踏中死神给的陷阱一样一步步的接近 一次次的机会都被死神给抓住 !
总结就是
当时只要在宜兰站 直接说不驶了要请所有旅客换车
或者 驶出宜兰后觉得真的不堪负荷 轨道边停下来
就不会有18条冤魂了
※ 引述《UIOP7945 (~"~)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 报导者
: 2.完整新闻标题:
: 【普悠玛18死事故】2通短信示警，关键53分钟危机处理待调查
: 3.完整新闻内文:
: （文长）
: 台铁普悠玛自强号昨（10月21日）在苏澳新马车站前出轨，截至22日中午造成18人死亡、
: 190人受伤，台铁局长鹿洁身已口头向交通部长吴宏谋请辞。《报导者》取得台铁内部通
: 报短信显示，列车从树林站出发、48分钟后抵达双溪站时已发现机车故障，一路到龟山、
: 宜兰站都慢点，内部系统罕见连发两封短信警示；从双溪站到新马站之间的关键53分钟里
: ，哪些是未来调查的关键？
: 15：57<台铁短信> 6432次（普悠玛TED2008）15：57晚4分通过双溪站，双溪站起机车动
: 力切断，沿途行慢，龟山晚14分通过，计画于宜兰站派列检查修。
: 16：34<台铁短信> 6432次（普悠玛TED2008）双溪站起机车故障沿途行慢，宜兰晚14分（
: 16：34）到，经列检查修无法修复（需沿途复位），宜兰晚15分开，计画于花莲更换编组
: 。（注）
: 仅逢假日才行驶的6432次树林到台东的普悠玛列车，10月21日下午16：50发生的脱轨事故
: ，车上366名乘客18死、190伤（数据更新至22日中午），不仅是普悠玛上路5年多来首度
: 发生重大出轨翻车事故，也是1991年苗栗造桥对撞事故造成30死后台铁最严重的事故。事
: 发原因虽然还在调查当中，但据《报导者》取得的内部消息显示，该列车从树林站出发时
: 控制及监视装置（简称TCMS）警示灯就异常，却照常发车，而事故发生前的53分钟列车长
: 即回报异常。
: 据台铁内部人士透露，该列车事发前就已经沿途延误，甚至还有主风泵压力不足影响煞车
: 功能等问题，原本计画撑到花莲再更换另一列车继续开往台东，没想到还没离开宜兰县境
: 内，才经过新马站时就发生重大的出轨翻车事故。
: 普悠玛6432车次意外短信
: https://i.imgur.com/FFX5D5S.jpg
: 第一封台铁短信在15：57发出，应为6432次普悠玛列车长在通过新北市双溪车站慢点4分
: 钟所回报，而当时的通报内容指出，机车动力切断，沿途行慢，预计会晚14分通过龟山站
: ，计画宜兰站派列检查修。
: 不料，16：34抵达宜兰，又比表订时间慢14分，检查员检查后依旧无法克服，16:34台铁
: 再度发出内部短信指出：“经列检查修无法修复（需沿途复位），宜兰晚15分开，计划于
: 花莲更换编组。”
: 普悠玛6432车次误点示意图
: https://i.imgur.com/zufKY7u.jpg
: 台铁内部人士直指，连续两次短信都跟同一班次有关并不常见，昨天事发以前各路线都正
: 常运行，没有出现严重误点，唯独6432次沿途一路误点，台铁主管群组内连续针对一组运
: 行中的列车发出两次短信，显示这列车确实有状况；只是当时判断是还有动力，可以开到
: 花莲换车，让造成旅客不便的程度减到最小，万万没想到在抵达花莲前就发生出轨意外。
: 从双溪站到最后不幸发生脱轨的新马站之间的53分钟，台铁危机处理出了什么问题？
: 关键1：树林站发车时警示灯异常，却照常发车？
: 该列车从树林站出发时TCMS警示灯就异常，台铁内部人士表示，这类异常与安全事故较难
: 有直接相关，譬如汽车雨刷坏了也会亮警示灯号。
: 但不愿具名的铁道专家则指出，这组列车在树林出发以前，如果发现任何仪器或监视系统
: 出现异常，应该拉下第一线进行检修，而非冒险发车。这是台铁长期以来为了运输不中断
: 、在危险边缘游走的习性，总是到发生无法弥补的遗憾才来事后检讨。
: 此次TCMS警示灯异常是否影响安全？有待官方调查小组查明。
: 关键2：双溪站发现列车动力切断的停修决定？
: TCMS警示灯或许难直接反映列车状况，但15：57列车进入双溪站后，列车长就明确回报了
: “异常”。据台铁内部透露，列车进入北回之后，就有问题，列车煞煞停停，当时初步研
: 判可能是主风泵压力不足，影响煞车的正常功能，列车启动保护机制避免车速过快，当时
: 司机员就已经回报，台铁局才会在主管群组中发出第一则讯息，并指示到宜兰停靠时检修
: 。
: 由于普悠玛没有站站停车，因此建议下一个停靠大站宜兰站停修，鐡道专家认为，这部分
: 处理较无争议。
: 关键3：宜兰站发现无法维修，应接驳更换列车？
: 《铁道情报》总编辑古庭维分析，抵达宜兰已经延误，现场维修人员认定无法修复，确实
: 撑到花莲再换列车，会比调度花莲列车北上接驳来的简单；但问题是这台车能不能撑到花
: 莲？什么样的压力和环境造成台铁得做出比较冒险的决策？
: 也有专家认为，当时，司机员有没有确实将问题反映给管理阶层？或是管理阶层要求继续
: 行驶到花莲，避免因临时换车要误点超过一个小时，让司机员有赶路压力？这都有可能导
: 致后来列车酿灾。
: 关键4：谁决定关掉自动保护系统？
: 平均时速约130公里的普悠玛列车，在没有外力影响（如天灾或其他班次误点影响下），
: 极少出现行驶中连续扩大误点状况。此次事故列车从双溪站机车动力切断，沿途慢行，而
: 造成“动力切断”的原因极可能是肇事关键。
: 目前一度传出事发的普悠玛号列车自动保护系统（Automatic Train Protection，简称AT
: P）故障，今天上午台铁机务处副处长赖随金虽加以否认，指该列车的ATP正常没有故障，
: 不过台铁内部其他管理阶层随即对《报导者》记者透露，ATP是“正常却被关闭”，而关
: 闭的原因是TCMS一直有警示讯息，因此才关闭ATP避免警示一直出现。但台铁“没故障”
: 说法掩饰部分事实，没有把话说完整。
: 究竟是谁决定关掉列车ATP、以致未能出现ATP警示？应是调查重点。
: 鹿洁身昨天在记者会上表示，详细事发原因已经由交通部铁道局负责，台铁行车保安委员
: 会配合调查，事故列车2015年与2017年都有经过检查，今年9月19日才完成最近一次的检
: 查，而驾驶的尤姓司机员是1998年到职，现在担任运转副主任，平时负责排班工作，只有
: 在周末才会支援驾驶勤务。
: “ATP故障”屡次引发重大列车事故
: ATP是一种列车的保护装置，可以防止列车超速与闯号志红灯，只要驾驶未依速限行驶，
: 系统就会发出警告；台湾高铁不仅在列车上有装设，连路线上都有，强制要求司机员维持
: 规定速度。台湾铁道暨国土规划学会副理事长任恒毅就指出，只要系统正常运作，可以确
: 任恒毅指出，调查航空事故的飞安会已经行之有年，但台湾的公路运输以及铁道运输却仍