※ 引述《kaminari22tw (拳击袋鼠)》之铭言：
: 小弟不才机械系
: 根据小弟的经验
: 这种大型大众运输工具的煞车系统的设计概念是以安全为最优先考量
: 不管是推进还是煞车系统，只要是故障出问题，应该都是会设计成会自动紧急煞车
: 所以列车煞车有问题会是开不动，而不是没有煞车 (所以列车时常会误点而很少发生重
: 大意外)
: 当然在行驶中可能会有煞车压力不足的情形，但遇到危险状况，驾驶台一定有紧急煞车按
: 钮，只要按下去会切断其他所有回路，触发紧急煞车功能，造成煞车锁死，而这个回路失
: 效的可能性非常非常低
: 另外，这种大众运输系统还有防驾驶猝死的机制，通常称为dead man机构，常见的方式是
: 需要驾驶握住一个会回弹的操作杆或踏住踏板(有些列车的设计是要定时踩踏)，如果驾驶
: 失去意识或任何原因没有正确完成dead man默认的方式来使用，列车也会自动紧急煞车
: 所以我合理推测，应该列车是煞车有问题，列车ATP系统启动自动紧急煞车，造成两次(根
: 据旅客说法)原因不明的停车，然后驾驶解除自动驾驶系统，采取手动驾车，又为了补回
: 误点的时间所以开比较快，最后造成过弯的时候出轨翻车
: ~~以上~~
这篇应该是正解了，看影片大家都知道车速超快
我每个月都会在北回线来回，时常搭普悠玛
(礼拜四又要搭了，抖...
当时的车速绝对超过100公里
台铁官方也说ATP系统故障机率极低，只要一启动就不太可能出错
可是行车过程中却发生两次急停，代表ATP正常运做
对应官方说法，有两台压缩泵浦故障异常，造成压力异常ATP紧急停车
但问题来了，为什么后面会发生超速过弯?
最最最大可能就是手动关闭ATP，强迫列车行驶
然后就是为了赶时间而超速或煞车力道不足来不及降低速度而出轨
如果真如上述，姑且不论机器是否故障，整个流程就是有人为疏失
未按SOP派机车头将故障列车拉到车站换车
现在的关键只剩一个，就是ATP是否被人为关闭，如果有，答按就出来了
如果没有，司机就安全了