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2 小时 ·
#大众运输公共性
#市民小巴 #月票888。
亏钱公共汽车路线收掉？
柯文哲想法太落伍
我跟柯文哲在推动公共运输政策方面，存在非常大的分歧。
前几天，柯文哲承诺公共汽车业者选后会把亏钱、没有效率的公共汽车路线收掉，回归市场机制，
政治压力他来处理。
当然，公共汽车业者一定大声叫好，可是靠公共汽车通勤的小市民也会叫好吗？讲穿了，公共汽车路线
的经营有其公共性，照顾偏远社区、偏乡都是政府不可推卸的责任，因为行的权利是市民
基本需求，绝不能拿效率、赚钱与否来衡量。
柯文哲最大的罩门就在他对公共运输欠缺基本概念，他可能也不知道为什么我与许多学者
都不断提醒他，台北市大众运输使用比率偏低的严重性。
其实不光是内湖，台北市许多重要干道、市区热点这三年来交通越来越差，塞车越来越严
重，就是因为市府欠缺提升大众运输使用率的使命感与前瞻性。
公共汽车路线不是不能检讨，而是检讨关键应该在市民通行效率与便利性必须优先。台北市真
正要优先推动的公共汽车服务改革，应该全面推动串连社区与交通热点的市民小巴，完善公共
运输最后一哩服务，才是解决台北交通问题的症结点。
1280的大众运输月票不也是如此？我先前再三强调这么高的费用欠缺诱因，果然实施起来
推动困难，根本达不到拉升大众运输使用率的核心目标，甚至议员已打算喊停，也没看到
市府积极为政策辩护。
对我而言，我反对月票喊停，我更主张月票直接减到888元。因为唯有透过价格诱因，吸
引大多数民众改变通勤习惯，才能让大众运输发挥真正功效，对市区交通、骑乘安全更有
保障。
这些问题，柯文哲四年都解决不了，和大巨蛋一样拖在那里摆烂。换人做做看，台北交通
才有新的气象。