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因应政府2035年禁售燃油机车政策，又有两家燃油机车业者－PGO（摩特动
力）、宏佳腾，即将宣布与Gogoro结盟，委托代工生产电动机车，加上先前
宣布合作的山叶（Yamaha），电动机车G联盟成为台湾市场最大咖。
以中华汽车emoving领衔的e联盟，近期也将与某日系品牌机车厂正式签约，
向emoving采购核心组件，自行组装生产快充（快速充电）式电动机车在台
湾市场销售。
机车业龙头光阳的电动机车K联盟，首款Ionex电动机车Many110 EV预售接单
破千，本月起开始交车。同时光阳也跨足商用市场，继上周于法国巴黎发表
车能网商用版，及4款电动机车产品后，明（11）日也将在台湾举办说明
会，同步布局个人与商用市场。
在政策压力下，国内燃油机车厂陆续公布电动机车发展策略，其中光阳独立
发展，山叶、PGO、宏佳腾选择委托Gogoro代工，另一日系品牌厂将购买中
华emoving组件生产电动机车。传统机车强权中，只剩三阳还没表态。
三阳透露，会在11月米兰国际机车展上，发表4款充电式电动机车产品。至
于未来是会自行发展，还是加入国内现有的三大阵营其中之一，三阳主管只
表示尚在评估，唯一确定的是，不会斥资投入代价高昂的电池交换站建设。
业者分析，在“非燃油”动力的政策下，加上台湾政府各项资源的投入，让
Gogoro发展的换电式电动机车，在台湾销量快速成长，现已囊括9成市场；
上（9）月Gogoro更写下接单破万张、新车挂牌逾7,400辆的销售新高纪录。
有实体销售成绩背书，加上政府的支持，让Gogoro在说服传统机车业者加入
联盟的进展上，更具优势，继9月山叶宣布将委托Gogoro代工生产电动机车
在台贩售后，本（10）月中又将有另外两家本土燃油机车业者PGO与宏佳腾
将加入G联盟。
业者分析，以G联盟成员－Gogoro、山叶、PGO与宏佳腾在国内机车市场（油
车＋电动车）的市占总和已经超过40％，声势不输机车市场龙头光阳，取得
三分天下的局面。
针对结盟一事求证Gogoro、PGO与宏佳腾等当事业者，均表示有签订保密合
约，在正式公布前，不能表示意见。
(工商时报)
比较好奇三阳的动向
我猜跟进G的可能性比较大
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