※ 引述《lauwei (lauwei)》之铭言：
: 同样两具引擎失效
: 萨利机长可以带着乘客安全降落在河中央，无人死亡
: 而复兴航空的机师却直接把飞机摔进去河里
: 同样是机师为什么差这么多？
都播完一年了怎么还在吵..
一个最高高度有2800呎 一个1500呎
一个发动机出问题拿QRH(快速参考手册)
一个ECAM不看 EWD不看 隔壁跟他说啥也不听
一个河道宽到有渡轮 另一个小得要死
一个机组严格执行CRM 一个没有CRM
一比较下来 结果当然差很多
当初可是就算跳检查表啥都不做都不会摔
结果廖建宗去收掉电脑帮她催满动力的1号发动机
后果当然是摔拉
而且他在训练时针对单发动机故障处理一直有问题

我写翻译字幕时差点给他写啥都不干也不会坠机

飞安会执行长表示:
飞机会一路平安无事地继续爬升
所以我认为飞机是可以处理这样的情况的
只要没有做出任何错误操作就可以了
→ mahoro: 引擎故障制造商都没责任??? 61.227.99.247 10/10 19:53
请你去翻报告
https://www.asc.gov.tw/upload/acd_att/ASC-AOR-16-06-001%20CH.pdf
GE235 2号发动机没有故障
故障的是2号发动机的自动顺桨单元(AFU)与扭力传感器间的讯号线
因为讯号线焊点瑕疵导致讯号传输断断续续
于是电脑认为2号发动机失效
依照ATPCS设计逻辑 当其中一具发动机扭力输出小于18.5%
系统会认为该发动机失效
会将该发动机自动顺桨 (Auto Feather)
然后将另一具发动机动力上调(Up Trim)
且抑制动力上调的发动机自动顺桨功能
接着会在EWD Engine And Warning Display 发动机警告显示
上跳出ENG 1/2 FLAME OUT AT TAKE OFF的检查表
ENG 2 FLAME OUT AT TAKE OFF MAN
NORMAL CONDITIONS
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