高雄双巴少人搭　游客数月掉500人
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105年12月底正式营运的高雄双层巴士，领先全台亮相，开顶露天车体，上路后一度吸
引不少游客抢搭，但3年下来，月平均搭乘数竟掉了500多人，除了整体观光业影响之外
，另一原因就是单点上下车，沿途不停靠，游客难免觉得乏味，今年8月开始中途多了
3站，游客可随时上下车，而另一条梦时代线，却因为路线和轻轨及捷运重叠，搭乘率
降低，改成左营莲潭线，但搭乘人数仍看不出有提升！
导览员:“招牌写着高雄邮便局，就是它以前日本时期，它的名字。”
一边兜风还能从高处往下拍照，西子湾线，周六游客搭乘数，开顶区全坐满，从驳二上
车后，车子开往西子湾，再到鼓山渡轮站，最后经过爱河畔，再回到驳二，50分钟的车
程，盐埕的新旧风貌尽收眼底。
游客vs.记者:“可以看到整个高雄市的市区啊！(有西子湾线一个左营线。)，那我就不
晓得。(只知道西子湾线。)嗯！知道！”
但同一天左营莲潭线7、8位游客，在第2站孔庙下车之后，只剩1名乘客，也没人再买票
上车。今年8月才新增的左营莲潭线，从高铁站发车，行经高雄物产馆，绕莲池潭到孔
庙，再经过春秋阁龙虎塔，和1级古蹟左营东城门，但知名度似乎没打开。
游客vs.记者:“是万年季的活动才知道！(才知道喔！所以之前8月改你还不晓得？)，
还不晓得。”
双层巴士105年12月底正式营运，高雄首创，两部车，分别跑西子湾和梦时代线，当月
梦时代超过1千人次搭乘，但106年只有5764人，平均1个月不到5百人，甚至还有一整天
都挂零，今年1到9月才2千以人下，最大原因是...
高市交通局主秘黄荣辉:“刚好跟我们捷运的路线，跟轻轨路线刚好有点重叠，那我想
轻轨跟捷运对民众来讲，他多一个选择。”
双巴和轻轨捷运的路线雷同，今年8月交通局开辟莲潭线，取代时代线，为此还推出套
票。
合作店家 ：“你的双巴绿豆糕。”
游客凭卡可至合作店家领巴士造型糕点，车票也能一日畅游双线，而路线不变的西子湾
线，106年搭乘人次突破1万5千，月平均超过1千2，但到今年搭乘数往下掉，月平均比
去年少了500多人，现在两条线在各景点都能随时上下车。
游客:“想去那个点玩一下，我就可以下去逛一下之后，等车来我再回来。”
主攻热门观光景点的双层巴士，业绩比去年差，必须提高曝光率和游客再搭乘的意愿，
巴士才能持续有效运行，不是只风靡一时。