马路标线雨天常害机车打滑　交部提高防滑系数下限
苹果日报
台湾目前有1380万辆机车，密度居全球之冠，然而不少人都曾在下雨天骑机车时因压到标
线打滑或犁田，一年机车骑士自摔案件高达1万多件，舆论矛头指向标线抗滑力不足，已
成道路隐形杀手。为提升行车安全，交通部规划修正“道路交通标志标线号志设置规则”
，将把标线防滑系数提升，防滑系数最低45BPN将提高至50BPN，法规推估最快明年上路；
公路总局则率先修改施工说明书，省公路近日抛路重划标线时将提早实施。
今年7月，一名47岁的机车骑士雨后行驶新北市板桥区县民大道时，疑似机车压到标线后
打滑撞上一旁休旅车，当场无呼吸心跳，紧急送医。然而这并非个案，每逢下雨天，机车
打滑自摔事件频传，民众将矛头指向道路标线防滑系数不足。因我国路面标线防滑系数最
低订于45BPN，但日本道路标线防滑系数高达65BPN，导致机车自摔案频传，近5年以来，
机车自摔案件数，高居每年机车肇事案件10％以上。
交通部公路总局去年委托学者研究，建议防滑系数应提升至55BPN，但因防滑系数与反光
度成反比，防滑系数越高，标线反光度越低，也因此夜间行车若反光度不足恐有行车安全
疑虑，交通部邀集相关单位和地方政府开会后，敲定防滑系数最低45BPN将提高至50BPN，
在防滑系数和反光度间取得平衡。
交通部表示，该案将进入法制作业，已请高公局着手进行规范修订，草案出炉后仍会找专
家学者初审，达成共识后将报交通部审查，目前虽然有部分地方政府譬如台北市防滑系数
做的更高，标线防滑系数比照日本有65BPN，但主要是因为都会区市区夜间路灯亮，反光
需求不大，但山区或郊区的标线反光度就很重要，因此纳入交通工程规范处理时，需考量
各地不同需求，50BPN仅是法定最低标，各主管机关于新建道路或旧路抛路重划标线时就
会采用新标。
公路总局表示，现行标线防滑系数是否与机车自摔有必然关系，目前没有研究证实是绝对
因素，因应未来标线防滑系数提升，公路总局已在今年7月将防滑系数50BPN纳入施工说明
书，近日抛路重新划设标线就会采用新标准，另外目前也已请各地工程处提报一些路线，
将试办防滑系数再提高至55BPN，试办路线尚未敲定，规划将试办一年，一旦成效良好，
若防滑与反光皆可兼顾，未来防滑细数将会研议再度提高至55BPN。
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殷素素曾在张无忌小时候跟他说：
“孩儿，你长大了之后，要提防女人骗你，越是好看的女人越会骗人。”
https://i.imgur.com/S74NxnB.jpg
当我骑着我的小many，在台北市街头驰(ㄉㄧㄢ)骋(ㄅㄛˇ)的时候，
殷素素对张无忌说的这句话就会这样无预警地冒出来.....
亏柯文哲常说：
“人民的小事，是政府的大事。”
与中央相比，台北市机车族的行车安全及用路权益对柯市长来说，
好像没有那么重要了对吧？