1.媒体来源:
联合
2.完整新闻标题:
高铁南延屏东计画报交通部 经费大增256亿
高铁南延屏东计画有谱，交通部铁道局昨天将“高铁延伸屏东新辟路线可行性研究报告”
报交通部，根据最新报告，从燕巢岔出方案756亿元、全长13.2至14.6公里，从左营岔出
方案619亿元、全长17.6至18.9公里，两方案都比过去报告经费增加，其中燕巢方案大幅
增加256亿元，目前评估由于燕巢是从正线分岔，调度将较为不利；左营方案则增加130亿
元。至于对于过去一年最大争议在两方案财务效益不足，铁道局未说明。
高铁南延屏东争议将近两年，根据去年初步报告提出方案，方案一从高雄燕巢分岔南延屏
东耗资500亿元，但轨道切换期间会有140天影响高铁营运，仅能单轨双向运转，班次也可
能大减；方案二489亿则是从高铁左营站往屏东。当时评估两方案工程上皆可行，但“财
务效益稍嫌不足”，部分学者也认为可行性报告预估运量高估，甚至即使高估仍未达可接
受水准。
交通部长吴宏谋本月初在台铁屏东站EMU5002电联车优化记者会后，接受媒体采访表示“
高铁南延可行性评估9月就有结果”，交通部铁道局上周表示将在9月底前说明，今天铁道
局例行记者会说明花莲新站启用，会后媒体询问高铁南延进度，铁道局表示已于昨天10月
1日，将可行性报告送交通部。
铁道局副局长伍胜园表示，高铁南延报告已于昨天报交通部，交通部将召开审查会，最后
将看审查会的结论，目前可行性研究提出两方案，分别是从燕巢、左营分岔，两案都会一
起评估，也都有好坏，并没有特别建议哪一案，将看审查会中如何讨论。
伍胜园表示，燕巢出岔将耗资756亿，长度为13.2至14.6公里，行车时间若从台北到屏东
，站站停需要136分钟、直达车95分钟，由于是正线分岔，由于涉及号志问题，营运上调
度较麻烦，一般轨道也较不喜欢从政现出岔；左营分岔方面，经费619亿元，长度17.6至
18.9公里，台北到屏东站站停为136分钟，直达车为109分钟。
对于为何经费比过去增加，以及最大争议财务效益是否有解，铁道局未准备相关资料，预
计稍晚说明。
至于另一项“高铁延伸屏东站址规划作业”，根据期程8月底前需提出期末报告，目前锁
定屏东车站、六块厝车站、六块厝农场三方案，原本地方期待高铁屏东车站，能与台铁屏
东车站共站，但若要进入市区，台铁屏东站已完成高架化，路权会有限制，台湾世曦评估
认为与台铁屏东车站共站不可行，该计画交通部铁道局预计10月开始审查，全案须于今年
底结案。
https://goo.gl/nh7vzf