※ 引述《opica (op)》之铭言：
: 认真问
: 高雄铁路地下化快完工了
: 而台中盖个垃圾高架化
: 风吹日晒雨淋的
: 噪音震动问题一样在
: 台中人会不会很羡慕高雄？
: 有没有八卦阿？
基本上台中捷运的设计就跟台北文湖线是差不多的，
都是中运量，但那设计规划也都是十多年前还是省辖市时规画的，
放到现在当然是铁定大爆死，
没什么好说的。
当初台中也不是没想过要作地下化，
但一来那时候县市还没合并，台中还只是省辖市，
也没钱去征收，只能折衷作高架，
因为比较省，
但现在外来人口一直迁移进来，即使是少子化，
不过真的要消化那个运量，也是有难度，
所以胡志强当初才会搞什么BRT，引进i-bike，
这是大众交通运输路网的配套。
林佳龙搞的什么山海线，也是同样的想法。
因为你捷运规划已经是高架了，怎么可能还改地下？
就只好看看要怎么配套，把这个方案的边际效益作到最大化了。
不然台中要等捷运，再20年吧。
但现在说真的，科技进步这么快，搞不好再过十年，
也不需要捷运了。
路上手机一按，就无人车戴客了，干嘛还坐捷运？