出租车的素质有待加强我想大家有共识
有些车队的出租车的确品质有上升
10年前跟现在的的确有点差距
但还是难以掩盖整体素质偏低的状况
但今天不聊出租车来聊UBER
恰巧前几天跟交通部的运输研究所开了一下会
政府目前开给UBER合法的管道很简单
那就是与租赁业合作，而合作时彼此的角色如下
乘客:租车者+请租车业者代雇驾驶(UBER驾驶)
租车业者:提供租车服务+驾驶的雇主(UBER驾驶)
UBER驾驶:提供代驾服务，雇主为租车业者
看完上面的关系，相信有搭UBER的心理都有底
各位下次搭的时候可以问问司机是不是有给租车公司雇用
只要司机与租车公司之间没有雇佣关系，那就是违法
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上面说的是目前交通部给出的说法
但实际上呢，其实从法条的说明上
雇主到底是租车业者还是乘客呢
坦白说还没有个定论
因为虽然交通部说雇主应该是租车业者
但由于目前还没有相关的判例出现
所以还很难说，而有另外一派的说法是
其实乘客才是实质意义上的雇主
这说法出现的原因是因为保险公司去告乘客
而目前法院还在审理中
但如果乘客是实质上的雇主在法院中被认定了
那老实讲各位搭UBER的同仁们就要小心了
因为身为雇主，与单纯购买交通运输服务的消费者
在发生事故的时候所必须承担的责任完全不同
当然这还没定论
这只是我这爱搭UBER的宅男的碎碎念而已
希望不要成真
: “有Uber，谁还搭出租车？”Uber年增万辆 出租车竞争力在哪？
: 3.完整新闻内文：
: 在台湾，过去经常可以看到满街跑的出租车，和随手招揽车辆搭乘的民众。但自从Uber进军台湾市场以后，看到的是在车站外停了满满一整排的出租车，但民众上了预先叫好的Uber，这样的景象在台湾街头愈来愈常见。
: 根据交通部公路总局统计，自从Uber去年4月宣布改以租赁车营业开始，短短一年增加将近1万2千辆，面对生存空间明显受到挤压的情况，出租车业究竟要如何竞争？
: 改采与租赁车业合作，Uber年增破万辆
: 事实上，Uber进军台湾初期争议不断，最近一次的争议事件发生在2017年3月，Uber因欠缴营业税，总公司遭到查封，但Uber并未因此一蹶不振，反而旋即在同年隔月宣布重返台湾市场，且改变原来以私家车载客的服务模式，改采与台湾数家合法租赁车业者合作，采以租赁叫车与共乘经营模式，而这样的新营运模式就可免除过去纳税及纳保等相关争议。
: 然而，自从Uber与租赁车公司合作开始，平均每个月就增加逾千辆的Uber，如此大幅度的规模扩张，引起出租车业者多次抗议，无论是自组联盟发声明或是召集大量出租车包围交通部等，出租车业者试着以各种方式反弹Uber，认为无总量管制的状态已经严重影响合法出租车司机的生存。
: Uber首席运营长哈佛德（Barney Harford）28日出席美国在台协会等单位主办的“智慧城市──未来交通的新趋势”论坛，他发表演说时除了提到Uber对台的3大愿景外，更再次重申，Uber相当重视台湾市场，会加深在台耕耘与合作计画；Uber北亚区公共政策总监波文（Emilie Potvin）则说，Uber并非要跟出租车司机竞争或取代，而是希望能创造更多经济机会与发展可行性。
: 出租车联盟：政府该严格取缔Uber违规事实
: 对此，台湾出租车产业发展联盟29日发声明批评，Uber破坏运输业公共利益、用租赁业经营客运业、不遵守台湾法规制度，根据欧盟最高法院去年12月判决，经检视Uber经营模式后，认定它就是一家出租车服务商，并非纯资讯及共享经济平台，必须回归运输业法规管理。
: 联盟进一步指出，其实出租车在台早已是供过于求的状态，再加上Uber分食市场，出租车业者愈来愈难以维持生计，政府应该严格取缔Uber违规事实，对台湾民众负起企业责任，否则联盟不排除将结合8万名出租车司机上街向政府和Uber讨公道。
: Uber在全球拓展版图之际，合法性与否掀起的纠纷确实不少，且同样也遭到当地出租车业者反抗。其中像是法国、德国、丹麦等国家都曾严格取缔Uber驾驶未取得合法营运驾照，因此属于违法经营。加上Uber营业车辆在各国都大量增加，纽约市议会今年8月初才决议通过，将冻结发放新的汽车牌照给“共享叫车”平台，这限制发照的对象就包括Uber。
: 不过，过去以来，在台湾之所以有愈来愈多民众选择改搭乘Uber，而不再搭乘出租车也并非毫无原因。常见的理由无非基于品质问题，包括过去有不少民众批评，出租车业者经常出现违规、逼车、驾驶态度不佳等等特殊情况，种种因素都成了民众放弃搭乘出租车的原因之一。
: Uber浪潮袭来，出租车业者如何接招？
: “有Uber，谁还搭出租车？”“如果出租车这么棒，谁想搭Uber？”“早就不搭了，政府需要全面检视出租车的问题。”这是不少民众谈到出租车与Uber竞争时，脱口而出的心声，认为与其抗争，出租车业者更应思考如何改善服务品质。
: 至于政府又能如何从旁协助，提升出租车业者的竞争力呢？日前交通部长吴宏谋强调，会先思考如何协助出租车业者提升竞争力，同时也邀请六都出租车公会、全国驾驶员工会等单位，针对行业如何管理，租赁车驾驶是否比照出租车驾驶，须申请执业登记证等问题进行讨论协商，寻求解方。
: 另一方面，Uber北亚区公共政策总监波文（Emilie Potvin）在28日的论坛上也提出观察，一般出租车司机都依赖路边拦车或无线电叫车，因此一天当中几乎有1/3的时间都浪费在等待，以及漫无目的地绕路寻找乘客，这样的营运方式其实相当没有效率且会减少许多收入。
: 那么可以如何改善呢？Emilie Potvin认为，台湾出租车司机有85%过去没有使用过平台服务，但Uber透过数据资料可以带司机到对的时间与地点，根据Uber在台营运纪录，20%的台湾出租车司机每月每位至少可以增加100位乘客的载客机会，若有良性合作的机会与空间，相信会是智慧城市对话的一部份。
: 4.新闻连结：
: https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/11533
: 5.备注：先改善服务品质再来谈竞争力吧
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