市民大道塞车很简单
早上就是下环东红绿灯在塞
下班就是下环快红绿灯在塞
阿就多盖两个交流道
往东接上国道一号内湖交流道往西接上环河快速道路
就不会塞了阿
建国高架塞车很简单
早上就是进城下民权匝道在塞
下班就是出城接国道匝道在塞
阿就多盖两个交流道
建国往北接上中山高18标
中山高往南接上新生高架
就不会塞了阿
要我当市长
就马上盖这个工程
保证不塞车好妈
※ 引述《shiaubai (小白)》之铭言：
: 自由时报
: 记者黄建豪／台北报导
: 台北市建国高架与市民高架道路，分别为疏通南北向与东西向的两大交通高架干道，却长
: 年塞车，导致快速道路“快不起来”，市府却束手无策。台北市交通管制工程处坦承，市
: 民高架堵车主要在上午尖峰时段往东、下午尖峰时段往西，时速仅四十多公里，建国高架
: 则以下午尖峰往北，接高速公路段堵车最为严重，时速甚至低于四十公里。至于能否改善
: ？交工处坦承，能做的不多。
: 根据交控中心数据显示，以八月六日（周一）的上班日为例，市民高架道路于上午尖峰时
: 段，由西往东方向行车的平均时速仅四十九公里，下午尖峰可保持六十七公里；而由东往
: 西方向行车平均时速，上午尖峰为六十公五里，下午尖峰只剩四十一公里。
: 建国高架方面同样以八月六日为例，行车平均时速由北往南方向，上午尖峰可达七十三公
: 里，下午尖峰降为六十四公里，问题是由南往北方向，上午尖峰虽有六十八公里，但下午
: 尖峰只剩三十七公里。
: 交控中心主任王耀铎指出，市民高架往东是进城（往台北），所以上午尖峰比较塞，往西
: 就是下午尖峰才塞，至于建国高架问题在于由南往北会接高速公路出城，因此下午尖峰尤
: 其塞车。
: 交工处规划科长黄皇嘉坦言，为了改善塞车状况，建国高架今年已经扩宽两处地点的匝道
: ，市民高架也在上周调整永吉路匝道的标线，但高架道路实际能拓宽的空间有限，加上路
: 型又固定，只能在现有条件下分配既有空间，能做的限制满多。
: http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1227735
: 其实可以仿造水源快速道路
: 往上再盖一条吧 不然路哪够用