※ 引述《cahris (小菜)》之铭言：
: 高铁除了大台北跟高雄地区
: 其他车站的选址都非常不便民
: 不仅都要设置快捷公共汽车
: 甚至还为了高铁站 多盖一条台铁线
: 怎么从以前到现在都没啥人抗议?
: 想说查一下维基
: 结果车站选址 BOT竞标直接空白 有卦吗??
: https://imgur.com/NYtvp8R
因为在高铁规划的1990年代时
台湾还处在一个人口增长快速、经济成长率高的时期
当时全台湾的城市都还在迅速扩张中
台北的信义计划区还是一堆空地、内湖还是还没有截弯取直的基隆河
新北还是旧台北县 台64线周围都还是空地和铁皮屋工厂
桃园人口才130万 (今天已经220万了)
台中还没开始开发七期
台南的永康才正要开始开发而已
高雄九如交流道周围才刚开始盖房子而已
假设你是处在当时时空背景的政府官员
你很自然地会觉得 台湾各个城市还会继续扩张下去
因此 政府打算规划高铁时 自然会将高铁站设置在郊区
一方面引导城市往高铁站的方向扩张
一方面台湾高铁公司可以借由城市的扩张 将车站周围的荒地炒高
借此回收巨额的高铁建设经费
没想到 台湾在2000年后生育率整个腰斩
城市扩张速度减缓 根本无法扩张到高铁站的位置
因此台湾高铁公司这个BOT的亏吃很大
房地产没炒到、巨额建设经费压到他们一直濒临破产
最后政府勉强同意他们 延长营运年限、延后转交政府的期限
才让他们的会计帐勉强转亏为盈
现在事后诸葛一下 真的会觉得台湾高铁公司愿意BOT方式建高铁 根本佛心来的
而对岸的中国 似乎也国内建了一堆高铁 却也面临人口没有往内陆扩张的窘境
会觉得一带一路会成功的 先看看台湾高铁的惨痛经验吧