高铁减排碳量 等同250座大安公园
2018年08月27日 04:10 中国时报 王思慧／台北报导
台湾高铁公司致力节能减碳，2012年起每年都举办“列车驾驶节能运转竞赛”，至今已减
少10万公吨排碳量，约是250座大安森林公园1年的碳吸附量。其中驾驶陈嘉勇更是佼佼者
，常得到最节能驾驶奖励。陈嘉勇表示，只要记住路段坡道，并利用余裕时间及顺风，就
能节省更多电力。
台湾高铁公司推行的“列车驾驶节能运转”，鼓励驾驶在安全前提下，以最环保的方式运
转，使列车平均每公里用电度，由2010年推动前的27.43度降低至2017年的25.98度，获环
保署“碳足迹减量标签”肯定。
高铁环境保护课工程师陈尧森表示，高铁车站配合现地环境利用大量玻璃帷幕、挑簷及百
叶窗等，减少建筑材料及空调负荷，并让站体空间明亮，以达到节能效果；2015年12月新
增营运的苗栗及彰化、云林车站，更获得“钻石级”、“黄金级”绿建筑标章，并利用站
体外围屋面及遮阳雨庇架设太阳能板，辅助发电，降低车站能耗。
高铁驾驶督导许瑞鸿表示，高铁推动节能运转是“天时、地利、人和”，因为不像台铁路
线较多，高铁只有一条路线，列车规格也都统一，再加上驾驶都较年轻，愿意吸收新观念
；故于2009年时，向外籍顾问请教节能运转相关经验，2010年驾驶管理及训练由本国籍督
导接手，研发出适合高铁公司节能运转方式。
“只要掌握好风向、余裕时间及地形，就能达到节能效果。”陈嘉勇说，高铁只有单一路
线，但想要节能也有小祕诀，例如秋冬东北季风顺风时，南下就不用一直提高速度，整趟
下来约可节省10至15%电力；余裕时间指的是在站间行驶时间里，有多约30秒至1分钟不等
的时间，速度就不用这么快。
还有利用下坡地形，在重力加速度情况下，不必整段都加油门，像是要进高铁台中站前，
就有一下坡，“可直接滑进站里”，不用急踩煞车耗能。一般而言，时速在250至260公里
间，是较节能的速度。
陈嘉勇谦虚地说，其实大家的节能成果都很相近，会继续参加节能驾驶比赛，为环保尽一
份心力。
台铁部分，列车耗能占全局用电耗能75%，购新车后每年节省1亿6千万元。台铁表示，近
10年新购车辆如阿福号、太鲁阁、普悠玛号列车均有电轫（刹车）回馈电力装置，每次刹
车有17度的回馈电力。
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高铁驾驶陈嘉勇常得到节能驾驶肯定。（王思慧摄影）
https://www.chinatimes.com/newspapers/20180827000453-260114
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