1.媒体来源:
联合
2.完整新闻标题:
上路2周不到百人...内湖通勤2线专车 没人搭恐叫停
3.完整新闻内文:
上路2周 不到百人搭乘
北市府公共运输处为方便内湖区东湖、内湖五期地区居民通勤，本月13日新辟东湖到捷运
圆山站的通勤1及内湖五期到捷运市政府站的通勤2两条公共汽车路线，没想到上路两周来，总
搭乘才80人次，通勤2甚至出现单日挂蛋的情况，和事前评估有极大落差。公运处表示，
会先试办3个月并加强宣传，若运量还是太低，不排除停办。
公运处表示，东湖、内湖五期地区到其他行政区的公共汽车班次不够密集，也为满足当地民众
到捷运圆山站、市府站转乘捷运、市区公共汽车及国道客运的需求，才辟驶两条通勤路线，发
车时间每天上午6时40分至8时，各有三班，除了便民，也鼓励民众使用大众运输，以纾解
内湖联外道路晨峰车流。
内湖五期到捷运市府站挂零
原本市府依陈情系统与网络反映，评估每天两路线运量至少有40人，但13日上路至今10个
上班日，通勤1仅载运63人次，第一周每天运量都是个位数；通勤2更惨，每日运量没达到
5人次，甚至上路第二天3班都是空车。
有公共汽车业者坦言，“每天运量不是零就是一”，当初预估发车地点居民都住高级住宅、拥
有私人车辆，运量不会太高，但没想到会挂蛋；另有业者则认为，运量预估落差过大，每
天乘客数连基本的20人都没有，可能与捷运替代性高有关，公司人车有限，上午尖峰分散
资源在冷门路线，长期下来将对整体营运造成影响。
北市公运处：试办3个月再评估
公运处表示，为何辟驶后运量低，与当初预估落差大，内部还要检讨，一方面会观察开学
后状况是否改善，也将加强宣传，现阶段仍会请业者试办3个月后再评估运量，真的过低
、没增加就讨论停办。
另外，北市全靠“跳蛙公共汽车App”从网络蒐集民意所规画的4条北市境内通勤专车，上月10
日上架至今预购票数仍挂蛋，路线也因而迟迟无法开通，公运处月底前也将开会讨论无人
购票原因及是否下架。
4.完整新闻连结 (或短网址):
https://udn.com/news/story/11322/3330522
5.备注:
营运两周怎么才八十人次啊，名副其实的蚊子公共汽车。
当初怎么柯市政府规划的。