1.媒体来源:
自由日报
2.完整新闻标题:
重机争国道路权1年检核揭晓 交长：开放与否再讨论
3.完整新闻内文:
〔记者郑玮奇／台北报导〕因应大型重型机车争取行驶国道权利，交通部委托中华民国运
输学会，去年7月起于国3甲、台64线，以安全、秩序、行为3项指标，进行为期1年检核；
运输学会今日公告最后一季检核结果，若放大计算延车公里，将重机与小型车行驶里程一
致化，这一年3项指标小型车表现都胜过重机。运输学会表示，不过在行为指标的违规件
数，最后一季重机违规件数创单季最低，显示重机骑士不良驾驶行为有改善迹象；而这一
年检核结果，将会提供给交通部，做为研议是否开放国道让重机行驶的参考依据。
不过重机究竟要达到什么标准，是事故、违规率及秩序指标都不比小型车差，还是有逐渐
进步，就可以扩大试办路段甚至开放行驶国道，交通部长吴宏谋表示，目前尚未看到评估
结果，也还没开会讨论，不过检核、试办、开放等循序渐进去做，不一定是好方式，因为
如果评估下来是可行的，当然就可以扩大试办，但弊多于利时就要很小心，贸然试办若重
机行驶情况不如预期，可能就收不回来。
安全指标是统计受伤及死亡件数，第四季检核大型重机于国3甲发生1件受伤及死亡事故、
小型车发生3件，台64线重机发生1件、小型车8件。若以百万延车公里来看，小型车于国3
甲发生0.215件、台64线0.163件，重机国3甲5.79件、台64线0.4件。
秩序指标是以警方违规取缔件数做为评估基础，重机于国3甲共12件违规、台64线129件，
小型车则是2575件、2071件；而以百万延车公里来看，重机于国3甲会是69.5件、小型车
109件，台64线重机51.1件、小型车19.6件。运输学会表示，值得一提的是，该路段这季
针对交流道出口前插队行为，改以科技执法仅行取缔，96.9%违规举发件数都是迳行举发
，让以往隐藏的违规行为无所遁形；而呈现出来的结果就是，小型车违规件数增加约150%
，重型机车这季表现优于小型车，
行为指标是以未保持安全距离、未保持安全距离变换车道、车道间任意穿梭（钻车缝）、
同车道并驶、违规使用路肩、沿车道线行驶、跨越槽化线、跨越双白实线等8项指标为依
据。观测时段中，国3甲重机违规率6.04%、小型车1.38%，台64线重机违规率4.79%、小型
车1.71%。
延车公里是指一段期间内，所有车辆于道路行驶里程总计，最贴近真实道路使用情形。检
核小组以每百万延车公里做为各项事故、违规的发生机率，是考量车流总行驶里程数越多
，该车种因行驶时间与其他车辆互动机会较多，累计发生事故或违规的件数也越高，所以
需放大计算总延车公里。
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2526194
5.备注:
意思是之前小型车违规都没抓到所以数据才比较好囉?
更不用说人工检核漏掉的部分了呵呵
国三甲那件好像是直行重机撞到违规左转的汽车
所以事故率重机就是小型车的27倍了