不知道为什么检核报告一样A1/A2不分，然后不含A3
这算是台湾独步全球嘛....
※ 引述《songgood (ilovegoodgame)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 重机争上国道！1年检核成果公布：违规渐少、不良驾驶行为有改善
:
: 年来的检核成果，发现各月份大型重机于行为指标的违规件数渐少，显示民众的不良驾驶
: 行为确有改善迹象。
:
: 第4季检核结果今出炉，在统计的车流量上，在国三甲的部分，大型重机的观测车流量为
: 172,784延车公里，小型车为23,621,031延车公里；在台64线的部分，大型重机的观测车
: 流量为2,526,094延车公里，小型车为105,538,876延车公里。
: 在安全指标部分，是以死亡与受伤事故件数为评估基础。国3甲于观察期间内大型重机发
: 生1件，而小型车则发生3件，大型重机每百万延车公里死亡与受伤事故件数为5.79，小型
: 车则为0.13。
https://i.imgur.com/EYVfuPR.png
Q4基本上重机/小客车都没有死亡事故
黄牌重机时隔5个月才又发生1起A2事故
这一年来，黄牌重机 2起 A2
红牌重机 0起 A2
小客车 13起 A2
: 台64线部分，大型重机发生1件死伤事故，小型车发生8件死伤事故，每百万
: 延车公里死伤事故件数分别为0.4及0.08。
https://i.imgur.com/4DkE1nx.png
Q4基本上重机/小客车都没有死亡事故
黄牌重机Q4没有任何事故
红牌重机时隔1个月，又1起A2
这一年来，黄牌重机 5起 A2
红牌重机 7起 A2
小客车 52起 A2
: 秩序指标方面，是以警察单位的违规取缔件数作为评估基础。国3甲大型重机共取缔12件
: ，小型车取缔2,575件，在每百万延车公里违规件数上，大型重机为69.5，小型车为109。
: 而台64线大型重机共有129件违规取缔，小型车则有2,071件，在每百万延车公里违规件数
: 上，大型重机为51.1，小型车为19.6。
https://i.imgur.com/YohoVx8.png
违规取缔的部份，整年来说
黄牌21起/红牌21起/小客车4507起
黄牌 红牌 小客车
超速20↓ 0 0 0
超速40↓ 0 2 98
超速60↓ 0 1 9
使用路肩 0 9 334
违规超车 7 4 12
同道并驶 0 0 2
不保持车距 0 0 16
看起来重机也没特别爱飙，使用路肩也还好
令人意外，钻车缝(并驶)反而是小客车2起
然后小客车的违规大宗是“未依标线指示行车”2180起，这啥?
其次是不打方向灯...(好像不是很意外XD)
酒驾5起、蛇行2起、倒车1起，这还挺夸张的违规行为
重机的违规大宗，黄牌是违规超车，红牌是使用路肩
: 另外，行为指标上，则是依据检核小组于筹备会议所订定的8项观察指标违规件数占抽样
: 时段交通量百分比为评估基础。在国3甲的部分，大型重机共观察到20件违规行为，小型
: 车则发生316件，两者之观测违规件数占抽样时段交通量比例分别为6.04%与1.38%。而台
: 64线部分，大型重机共观察到21件违规行为，小型车则发生217件，大型重机观测违规件
: 数占抽样时段交通量比例为4.79%，小型车为1.71%；两车种于国3甲及台64之合规比率皆
: 超过9成。
顺便一提，目前红牌重机约为小客车数量的1%
加上黄牌重机约为小客车数量的2%
对于交通的影响嘛...恩...我觉得三宝可能还比较大XD
虽然目前只有红牌有国道的合法使用权
但检核是算一起，不知道是不是代表未来黄牌也很有机会上国道?
然后很多人不看法规，所以这边要说明一下，根据现行法规
重机要上国道需要持有重机驾照1年+小客车驾照
所以说~能上国道，基本上都是四轮驾驶
能不能上国道到底是车种问题? 还是人的问题? 抑或是政治问题?
两篇文章给大家参考
大型重机上国道：你是印象派？还是数据派？
http://bit.ly/2yfSHP7
大型重机上国道：降低重机国道事故风险，一味禁绝非出路
http://bit.ly/2tendmV