1.媒体来源:
TechNews
2.完整新闻标题:
中国高铁经济学，外媒：成败外界等著看
3.完整新闻内文:
中国以高额的债务换取世界上最大的高铁网络，外媒报导，如果高铁最终能够收回成本，
将证明中国大陆用庞大财政资源扩张基建的策略奇蹟似地成功；但若不能，债务将由全民
埋单。
英国金融时报（FT）报导，中国开始建设高铁仅 10 年，就已建成世界上三分之二的高铁
线路，拥有 2.5 万公里的高铁里程，促进区域经济，但庞大的铁路网让中国铁路总公司
债务飙升。
报导说，2009 年以后，这是中国共产党举债投资应对全球金融危机的一个典型例子。但
这些建设让中国铁路总公司和其他国有企业背负了巨额债务。
截至今年 3 月，中国铁路总公司的债务总额为人民币 5 兆元（约新台币 22.8 兆元）。
北京交通大学教授李红昌表示，中国铁路总公司 80% 的债务负担与高铁建设有关。
北京大学教授赵坚也说，未来几年中国铁路总公司的总体债务将成长 60%，到 2020 年将
达到 8 兆元。“中国铁路总公司一直依赖财政补贴，并继续举借新债以偿还旧债。这将
不可避免地导致铁路债务危机。”
今年第一季，中国铁路总公司净亏损 3.76 亿元，同时，银行贷款余额为 1,560 亿元，
占融资总额逾 60%。至少从 2015 年起，铁路总公司的债务利息超过了营业利润。
中国铁路总公司最近仍宣布今年将投资超过 8,000 亿元，比原先预算增加 10%。铁路总
公司计划到 2030 年将高铁网扩展到 3 万公里。
在经济学理论中，中国过度辽阔的高铁网，使其产生的效益很低。兰新铁路是中国高铁网
路中最长、也最具争议性的线路。它耗资 1,400 亿元，连接 3 个西北部大省、5,300 万
人口，但总面积比阿根廷还大。
不过，支持者认为，有利可图的线路将会最终抵消亏损的线路，如利润丰厚的京广高铁，
连接总人口 4.3 亿的 6 个省份。
报导说，如果中国铁路总公司的高铁网络最终能够收回成本，将证明中国共产党利用庞大
的财政资源来服务公共利益，是可行的；但如果不能，就会是全民埋单。李红昌表示：“
中国铁路总公司的债务是政府支持的，它不会违约。”
4.完整新闻连结 (或短网址):
https://finance.technews.tw/2018/08/20/china-high-speed-rail-economy/
5.备注:
不知道最后会如何....
疯狂举债盖东西，最后回的来吗？
不过中共支持就等于不会违约？我不信。