现在大部分油车与电车比较的新闻都很耸动
原因很多 譬如利益关系 记者制造话题等
大家有兴趣可以去搜寻关于生命周期的专题(Life Cycle Assessment，简称LCA)
就碳排放来说 要讨论到的是碳足迹跟碳回收
如果要以碳足迹来讨论环保
当一台车子被制造出来
它的原料、制程、能源等 从无到有总共花费了多少碳(我指的就是C)
石化能源也要算进生产 提炼 运送等碳成本
其中有多少是可以回收的?
所谓回收就像是 我们烧木炭产生CO2
但造林的时候 树木成长中 CO2中的碳会被转化为木质素 纤维素等固定回去
因此烤肉烧木炭以温室气体来说不环保是错误的 不环保的点在于空气品质跟飘散物
顺带一提 树木虽然早上会行光合作用 也会进行呼吸作用 并不会减少我们的气态碳
因此多砍树做成木制品 再多造林反而可以减少温室气体
这部分在台湾是环保团体不愿意面对的真相
时代在进步 虽然是为了看不见的未来 永续经营还是有它的价值跟意义
但以我国发电结构来说 要谈再生能源还太早
因此需要计算的就是燃烧效率了
以都会区来说 内燃机的燃烧效率非常低
那些燃烧效率的漂亮数据基本上就是跟最高油耗比的做法是一样的
什么40%的新科技就别闹了 实际应用上效率就是非常低
那电能车优势在哪?
电能车目前的优势主要就是在都会区使用中
相对高出许多的燃烧效率 以及 人口高密度区空气品质的控管
在未来电能车会逐渐成为主流 多久的未来不知道
因为电池技术(便利性) 跟 发电结构(实质环保) 都还有很大的空间可以进步
但低耗能的车种绝对会先出现这状况 (燃油机车别轰我QQ)