您太客气了！
※ 引述《Karajan8305 (繁星点点)》之铭言：
: 捷运的成本太高 要做好车厢+轨道 劳民伤财！
: 设公共汽车电子站牌 上面有“xx : xx准点”“晚5分进站”就很方便了
: 一条捷运线的钱 大概可以设500个 电子公共汽车站牌(有遮雨亭的)吧？
被骂到臭头的台中 BRT 车站，参考造价800万
台北捷运，不算行政、保险、设计、土地征收、拆迁补偿.....中运量每公里造价21.75亿
估500个电子公共汽车站牌，太低估了！
: 何况人又不多 如果可以新增20个公共汽车站牌 可以解决 为什么要 "大兴土木"？
: 人口密度不够 譬如在宜花东盖捷运 本来就是"蚊子捷运"
: 而且捷运一盖就要盖得很密 只有一两条 还要改搭交通工具的话根本没人要搭
: 所以只有一两条 大有成为蚊子捷运的可能
先请拜访老人，回忆一下“捷运动工之前”的台北市中心：
1.出门经常搭公共汽车、小黄 (因为难停车、罚单贵)
2.福和桥、忠孝东路等经常塞车 (车辆密度超过道路负荷)
3.骑车，在地人经常钻巷子 (与塞车状况相比，宁愿承担风险)
4.市中心，什么烂房子都租得出去 (交通成本过高，租屋得位置变得更有价值)
5.道路上的停车格，日间经常全满
6.建设市区高架道路，照样塞满
简单来说，就是“人口密度”(正相关于交通需求) 问题，也是捷运是否合算的主要考量
除了台中市的中港路、高雄市的中正路、台南市的高速公路衔接道路
印象中，好像没有看到以前台北市中心那种“整个地区塞”的状态
(话说，前述三个道路还有精简红绿灯、高架道路、替代道路等可能性，为什么不做？)
(以下恕删)