※ 引述《soweina1 (XXX)》之铭言：
: 北捷营运22年，每年亏本7~8亿
: 高捷营运10年，2017年首度余4700万元，于是全体加薪2.5%
: 机捷营运 1年，2018年上半年盈余2亿元，调价票价10元
: 台北捷运是不是都没人搭一直亏钱
: 该学学人家高捷和机捷怎么样让市民愿意搭乘捷运而放弃开车骑车
(1)台北捷运所谓租金1元是前五年一条路线租金1元,第六年开始每年平均
缴租金28亿,累绩到目前租金已经缴了500亿左右。租金绝大部分用在
重置基金(折旧)。
台北捷运每年要负担转乘公共汽车优惠12亿。
ps.台北捷运的财报从来没有显示亏本。请不要谣传了!!
(2)高雄捷运从2013年修改BOT合约,资产提前转移给市政府,连同负债也一并
转移给高雄市政府共170多亿。
修改合约后的高雄捷运公司每年缴租4600万。(只有北捷租金的不到2%)
高雄捷运转乘公共汽车优惠有政府的空污基金部分补贴。
(3)桃园机场捷运到目前为止没有向政府缴租金。
也没有负担其他运输工具的转乘优惠。