其实关于日本地下铁，可以参照维基百科里面的一段
原网址https://goo.gl/m5u2yC
==以下为摘录内容==
日本地下铁的经营状况
由于地下铁建设费用极高，新建路线偿还建设费负担很重，陷入赤字经营已是常态。与之
相对，因较旧的线路普遍通过市区最好地段且普遍乘客较多，加上建设费用较低，银座线
、丸之内线、御堂筋线、东山线等线路因营运时间已达数十年之久，均已实现盈利。也因
此，营业时间较长偿债负担较轻，且拥有多条高乘客数线路，新建地下铁较少的东京地下
铁为盈利状态。不过由于地下铁之兴建属于基础建设的一部分，同时并会带来地价上升、
交通纾缓及生活品质改善等外部效果，并非像私人铁路以营利为主要目的，因此本表仅为
参考用。
公营地下铁
名称 会计年度 纯利润 累积亏损※ 出处
札幌市营地下铁 平成22年度 约42亿2,166万日元 约3,305亿8,277万円 [4]
仙台市地下铁 平成22年度 约24亿7,987万日元 约1,042亿0,523万円 [5]
都营地下铁 平成22年度 约93亿9,850万日元 约4,309亿4,366万円 [6]
横滨市营地下铁 平成22年度 约10亿0,600万日元 约2,435亿6,200万円 [7]
名古屋市营地下铁 平成22年度 约40亿4,700万日元 约3,104亿7,200万円 [8]
京都市营地下铁 平成22年度 ▲约90亿6,800万日元 约3,283亿8,700万円 [9]
大阪市营地下铁 平成22年度 约239亿0,189万日元 ※约186亿3,810万円 [10]
神户市营地下铁 平成22年度 ▲约6亿3,143万日元 约1,215亿9,696万円 [11]
福冈市地下铁 平成22年度 ▲约2亿2,600万日元 约1,405亿6,000万円
※大阪市营地下铁为累积盈利
民营・准公营（第三部门）地下铁（连结决算）
事业者名 会计年度 净盈 负债合计 出处
东京地下铁 平成22年度 约368亿1,800万日元 约8,979亿4,800万円 [13]
埼玉高速铁道 平成21年度 ▲约36亿6,800万日元 约550亿3,600万円 [14]
东京临海高速铁道 平成21年度 ▲约4亿6,800万日元 约541亿0,400万円 [15]
横滨高速铁道 平成21年度 ▲约9亿9,818万日元 约86亿3,853万円 [16]
神户高速铁道 平成21年度 ▲约3亿4,200万日元 约18亿8,100万円 [17]
==以上==
很多数字密密麻麻对吧
总结来说，几乎所有的路线都是天文数字的负债
基本上地下铁的营运收入，要还债实在是很困难
日本人也很清楚，所以铁路开发看中的是沿线的房地产发展收入
这才是主要能回本的部分，其实台北捷运何尝不是这样
但是要炒地皮，也要有人口吧
中南部的人口...我看大家还是骑摩托车吧