4条铁路立体化经费=半条高铁
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2018-07-16 00:30联合报 记者侯俐安／台北报导
交通部长吴宏谋今天上任，不过随着年底县市首长选举在即，不少参选人盼兑现铁路立体
化支票，今年五、六月交通部陆续审查大台中山海线双轨高架化、彰化市铁路立体化、嘉
义县高架延伸、台南地下化延伸可行性研究，光这四案总经费就超过两千亿，等于半条高
铁的兴建经费，后续还有超过十五案在排队。
交通部铁路平交道与环境改善建设及周边土地开发计画审议委员、淡江大学运管系教授张
胜雄近来发起连署，呼吁铁路立体化审查案暂停，要求交通部重启政策评估、协助地方政
府寻找合理替代方案，并开放所有研究报告及审查会议纪录。截至昨天已有二五○人连署
，其中六十一位是交通界专家学者。张胜雄直言，铁路立体化不仅浪费国家资源，也降低
台铁营运效率。
对此，交通部官员回应，铁路立体化不能单看经济效益，对城市来说，平交道更影响居民
生活的方便性及安全性，交通部尊重学者观点，但不会暂停审查。至于公开会议资料，交
通部不反对，但需等新部长上任裁示，并尊重委员会是否同意。
行政院去年推出卅年轨道运输计画后，县市首长为力推交通建设，陆续开出轨道建设支票
，不过铁路立体化庞大经费地方能否自负盈亏？兴建和后续营运成本是否会成钱坑？一年
多来持续引发外界关注。
张胜雄表示，他并非全面性反对立体化，立体化固然可改善极少数平交道交通延滞情况，
但高铁三五九公里也不过四千亿，这四个立体化计画、总长八十五公里的工程，却要投注
超过两千亿的经费，不仅大幅增加台铁的营运成本，也因站内股道数减少，将降低路线容
量，造成调度困难，且这些建设绝大部分属无效率的工程。
张胜雄也质疑，可行性研究审查采合议制，审查委员须三分之二出席、过半同意才能通过
，但五月廿九日审查彰化铁路高架案时，交通部仅要求彰化修改内容，未再召集委员会就
通过。要求应开放研究报告与会议纪录。
交通部解释，虽然正在进行中的地下化案，大多已有陆桥、地下道，但对当地居民来说，
可能因为需要绕行而感到不便。若有其他解决方案，最好的方式就是在委员会攻防并讨论
，未来不排除都采投票制进行，避免争议。