惊险！台铁号志故障　莒光号差点撞上区间车
台铁轨道日前上演惊险场面！台铁九曲堂站7月4日清晨号志故障，竟
差点上演506次莒光号险追撞3124次区间车事件，所幸莒光号紧急煞
车后与前方3124次区间车仅距离100公尺，可谓千钧一发。台铁行保
会已着手调查，初步认定车站发生给错命令的疏失，但台铁强调“即
便如此，绝不会发生追撞事件”。
台铁高雄九曲堂站7月4日清晨6时05分发生全站号志故障状况，当时
九曲堂站进出站红绿灯全故障，其中北上或南下“出站”列车须采通
讯式运转，得靠人工电话或无线电通讯和调度，列车须取得车站给的
一组密码才能通行，且该区间仅能让一列车通行。由于屏东站号志正
常，理应从屏东站北上到九曲堂的“进站”列车可不需采通讯式运转
，但因屏东站误给北上列车“通讯式运转”指令，让一列506次莒光
号误认屏东到九曲堂间不会有其他列车，依命令关掉ATP自动防护系
统(超速或闯红灯将可自动煞车)，且可不需按照中途闭塞区间注意号
志行车；未料，莒光号开到九曲堂站前，一个转弯后赫然发现前方竟
有一列区间车（3124次），所幸莒光号仍依照闭塞号志降速行驶，顺
利紧急煞车，但与前方区间车仅距100公尺。台铁内部照片流出，其
他驾驶惊呼“太危险，险发生追撞”。
数名不具名驾驶表示，这张照片对台铁驾驶们来说很吃惊，因为该处
为九曲堂站南边的大弯道，看不到前方，该屏东往九曲堂站采通讯式
运转，并接获不适用ATP自动防护系统命令，代表从屏东开到九曲堂
间，可以不用按照中途闭塞区间注意号志行车，也代表列车可不需降
速至60公里以下；所幸该班莒光号因仍有降速行车，因此还来得及反
应，倘若当时没有降速到一定程度，或行驶中的是速度较快的自强号
，转弯后才看到区间车在前方，恐怕真的会来不及煞车，会有追撞风
险。
台铁则表示，当天因九曲堂站号志控制盘零件失效，导致全站行车红
绿灯无法显示，列车行驶至进站号志机前面，一定要停车等待车站调
度同意进站；因506次莒光号从屏东站开到九曲堂站时，已经知道进
站号志机故障，进九曲堂站之前已减速，到站前约2分钟，时速已从
80多公里减速到58公里，靠近九曲堂站前更已减速至20到30多公里。
由于该列莒光号司机员警觉性够，一发现前方有区间车就煞车，有余
裕时间可以反应，不会发生追撞事件。
台铁表示，该案行保会已着手调查中，初步了解，当时屏东站出站号
志正常，列车前往九曲堂站时不需要采通讯式运转，可依号志行驶，
进入九曲堂站前需在进站号志前停车等待调度，一路按照闭塞区间号
志行驶就不会有问题，但因屏东站当时给错“通讯式运转”指令，容
易让司机员误解，台铁内部未来将检讨改善，失职人员也将惩处，但
强调只要按照号志降速行车，绝对不会发生追撞事件。
不过，有台铁驾驶指出，台铁人力和技术出现断层，站务人员经验不
足就得担任副站长等职务，给错通讯式运转指令其实相当危险；由于
号志故障，若不关闭ATP，得一路以25公里以下时速行驶，如此一来
会严重慢分，因通讯式运转指令会让驾驶认为该闭塞区间无其他列车
，且不适用ATP。列车依命令关闭ATP，可不按照注意号志降速行驶，
若经验不足的驾驶放心行驶、没有降速到一定程度，加上该处又是转
弯，真的会有来不及煞车撞上的风险，更何况当天还下雨、视线不良
。
(李姿慧／台北报导)
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