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15亿台南舰弊案　士检认证“乌龙一场”
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海巡署造价15亿的新一代巡防舰“台南舰”，前年惊传甲板载重量不足，无法供
直升机起降，海巡署验收却放水图利厂商的弊案。但士林地检署侦查后，发现一
切只是误会，认定海巡总局前副局长黄汉松（验收时担任船务组警监组长）、监
造科长吴瑞祥、技正林荣邦验收程序并无瑕疵，今将3人不起诉。
2年检调接获检举，指台南舰原设计应能负荷10吨重直升机起降，但中信造船厂
商却未按图建造，海巡署竟在2011年让厂商验收通过，疑有官员涉贪污图利。
调查局蒐证调查后，认为海巡署官员明知中信造船厂未依照设计图建造台南舰，
却仍验收通过给付工程款近14亿，并支付受托监造的联合船舶中心技术服务费近
2800万，隔年又另开飞行甲板认证工程采购案，再花220万元给中信旗下高鼎公
司。
调查人员认为，海巡署建造台南舰同时，也以同一张设计图建造新北舰，3官员
在台南舰验收后，明知道新北舰也会发生飞行甲板认证问题，却仍执意验收新北
舰，再多花623万补强通过认证，因此依图利罪将当时海巡总局副局长黄汉松等3
官员函送检方侦办。
但士林地检署查出，海巡署和建船商签订台南舰案合约中，本来就只约定甲板要
能负荷10吨级直升机起降，并未要求取得认证，后来是因“100年度海安六号”
演习时，规划直升机起降项目，但空勤总队基于安全考量，要求要有船级协会的
飞行甲板认证，他们才愿意降落，3官员才会再发包飞行甲板认证工程。
新北舰则是经过海巡署、船厂及监造公司三方开会后，合法变更设计，决定拆除
机库做为救难空间，该区域设置目的本来就不是提供直升机起降，只是申请认证
时，将该处纳入直升机落舰区域，才会需要再额外增强甲板结构。
检察官为厘清真相，将各项数据委请专家单位财团法人船舶暨海洋产业研发中心
鉴定，结果也显示台南舰甲板可承受10吨级直升机起降，台南舰在去年10月26日
、30日于高雄市小港基地、屏东县外海演习时，也确实让海豚直升机完成多次落
舰，显见验收、认证确实没问题，因此将3官员不起诉。(颜凡裴/台北报导)
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