大家好
一般来说，好的交通工程设计以及安全的驾驶行为必须符合“可预测性”跟“渐变性”两
个要件。
“可预测”的意思就是要让驾驶人（或其他驾驶人）能够预测路况变化，不会不知所措，
例如：
1. 左转靠左、右转靠右，这很直觉。
2. 视距不足（障碍物太多遮蔽视线）的地方适当地加宽车道或是设置预告号志标志，让驾
驶人可以察觉前方路况并且能够在有状况发生时安全地停车（这也牵涉到速限的设置）。
3. 转弯（变换行进方向）前要提前打方向灯。
等等
“渐变性”的意思就是两个不连贯的设计或行为之间必须要有一个转换的过程，避免驾驶
人或其他驾驶人被迫做出“不可预测”的行为。
例如：
1. 上下交流道前后都会有槽化线和加减速车道，让驾驶人可以渐变汇入或脱离车流。
2. 绿灯不会突然变成红灯，中间一定会加上黄灯和全红时段来净空路口。
等等
讲白话文，不论是设计道路的人或是开车骑车走路的人，都应该尽量避免突如其来的行为
变化或过度的反应。
其实也不难发现，九成以上的车祸发生，都是因为“不可预测”以及“突如其来的变化”
所导致，例子就不多举了，打开水管搜寻车祸影片，比比皆是。
再回到台湾的左转专用车道，就如同前面原PO所述，常常不满足这两个要件，导致很多冲
突（Conflict）的发生。冲突不一定会导致车祸（Accident），但是车祸的发生必先产生
冲突。
不过，冲突还算是小。最难以改变的，其实还是经年累月累计下来的习惯（Behavior）。
这边的习惯指的不只是用路人的习惯，还包含政府单位行事的习惯。
交通工程设计会改变用路人用路的习惯，而用路人的习惯也会牵制交通工程的设计。
这两者环环相扣、密不可分。
而这也是为何现今台湾的交通环境面临百废待举，但却不知从何改起的最大原因。
虽然我没有P币可以发QQ，但还是希望透过相关文章让大家正视这个问题。
最后的最后，除了感谢大家看完，我还又一点想强调（是我自己的看法）。
我认为不论是谁，只要停好车下了车，最后都是一个“人”。
所以我一直觉得要思考这些问题，必须要从“人”的角度出发，而不是完全以“车”的角
度思考。先满足“人”的需要，再根据“车”的特性做出对应的修改。
否则很容易陷入车种对立的死胡同。
感谢QQ，希望众乡民们鞭小力一点。