中共文宣大跃进掩盖不了高科技的差距
【大纪元2018年06月29日讯】（大纪元记者张顿综合报导）中共洗脑主旋律纪录片《厉害
了，我的国》今年3月在央视上映，随之国内舆论加大鼓譟“新四大发明”（分别是：高
铁、支付宝、共享自行车和网购）、“赶超美国”等一系列“大跃进”式言论。但该片上映
仅一个月后就发生了中兴“断芯”事件，近期多名中共体制内人士对早前的浮夸言论提出
异议。
多名体制内人士批文宣大跃进危险
6月28日，中共国务院发展研究中心对外经济研究部部长赵晋平出席中国论坛网系列研讨
会时称，他作为一个经济学家，深知“中国实力远超美国”、“中国世界第一”等思想不
客观、很危险。
《科技日报》总编辑刘亚东6月21日在科学传播沙龙上作主题演讲时说，中国的科学技术
与美国及其它西方发达国家相比有很大差距，但国内有一些人偏偏鼓吹“中国超越美国，
成为世界第一”等说法。
“明明是在别人的地基上盖了房子，非说自己有完全、永久产权，”刘亚东说，麻烦的是
，中国国内发出这些论调的人“忽悠了领导，忽悠了公众，甚至忽悠了自己”。
大陆新浪财经头条早前曾报导，近年来“大跃进”式的口号在大陆网络上，总能见到类似
“美国吓尿了”、“日本哭晕了”、“韩国认怂了”、“菲律宾终于怕怕的了”、“欧洲
后悔了”之类的煽情的标题或导语，并列举了一些如下的标题：
“要出大事了，中国又一法宝让美恐惧，世界都看傻了，日本彻底怕了”；
“中国祕密武器无敌了，北京下死手，震惊了全世界，美国吓尿了”；
“中国军方又一技术取得领先，美国已失去优势”；
“中国56大逆天项目，美看完彻底佩服？”；
“内部人士曝东风26为何会令美国吓尿了裤”；
“中国雷达成功追踪F22猛禽，美国媒体吓尿”
“美国吓尿了：中国空天轰炸机 一小时可毁灭地球”。
中共官媒更是火上浇油，《人民日报》2017年12月27日刊发标题为“中国联手俄罗斯，在
北极圈干了件大事！美国感到后怕”的文章；《环球日报》2018年1月5日刊发标题为“台
军紧急发布预警！态度就一片恐慌”的文章。
有文章说，这些“美国感到后怕”、“台军恐慌”等说辞，都是中共官媒“自己想像出来
的”。
刘亚东在科学传播沙龙上说，这些“夸大其词的与论，无论出于什么动机，都有百害而无
一利，其结果是误国害民”。
陕西前媒体人马晓明表示，大陆媒体这些标题，尤其是《厉害了，我的国》，“厉害了…
…”的文体，“这种宣传让我回想起大跃进、文革时代”。
面对中共鼓吹的一个个“非凡的超级工程”，如中国桥、中国路、中国车、中国港、中国
网等现象，中共工信部部长苗圩今年1月在全国政协常委会上给这些过火的吹捧泼冷水。
苗圩说，“‘中国制造’不像我们想像那么强大，西方工业也没有衰退到依赖中国。我们
的制造业还没有升级，但制造业者却已开始撤离。”
他说，在全球科技实力国家排名中，中国处于第四等级，与印度、墨西哥、南非等发展中
国家并列，远不及科技发达的英德法日，更没法与美国相比。
大飞机与载人登月落后美国半世纪
刘亚东在6月21日的主题演讲中说，大陆民众有必要了解更多的东西，尤其应该知道，“
我的国”也有不“厉害”的地方，甚至还受制于人！
他说，中国今天一些“喜大普奔的科技成就”，比如大飞机，人家半个多世纪前就有了。
中国今天一些正在苦苦攻关的重大项目，比如载人登月，美国1969年就已大功告成，明年
整整50年。这些都是看得见、摸得着的差距。
同时，《科技日报》从4月19日开始至今，已列出了中国有30多项被“卡脖子”、“亟待
攻克的核心技术”，而且该数据还在继续更新中。
下面是记者综合海内外资料，简要盘点了一下中国十大科技不如国外的地方。
一、航空发动机差距拉大
中国商用飞机引擎此前一直用的是美欧等国生产的，中共军用飞机引擎一般采用俄罗斯出
产的。
中共2016年8月组建自己的航空发动机企业——中国航空发动机集团公司，试图脱离对西
方供应商的依赖。
2017年5月完成首飞的中国国产商用飞机C919，搭载的发动机型号为LEAP-X，是由美法合
资的CFM国际公司研制的。
中共目前按照美国F119涡扇发动机仿研的涡扇-15发动机（FWS-15），预计将装备到歼-20
战机上。
大陆“新浪军事”2018年5月22日刊文称，涡扇-15航空发动机仍在高台试车阶段，连装上
试飞平台阶段还没到，装备歼-20还需等7年。
刘亚东在主题演讲中说，要研发航空发动机，要通过大量实验数据的积累，不断总结、完
善、调整、提高，最终才能生产出一款好的产品。中共可以搞到一台别人的不那么先进的
航空发动机，照葫芦画瓢，山寨出“八九不离十”的产品。可今后要改进提高，增强性能
，你还能做得到吗？
他说，目前在某些关键技术领域，大陆与西方发达国家的差距不但没有缩小，反而呈现出
扩大的趋势。如航空发动机就是一例。
有美国媒体5月报导说，美国的F135型航空发动机经过改进，其推力竟然达到22吨。按照
计划，在2025至2030年左右F135发动机的终极改进型的推力将达到30吨。
据资料介绍，中共目前仿制的涡扇-15发动机的推力为16吨或18吨。
刘亚东说，稍微有一点航空发动机知识的人都知道，这是一个匪夷所思的数字。听了这个
消息，大家都很着急，但着急也没有用。
二、发动机短舱之困
安装在飞机上的动力装置，包括发动机本体和与其匹配的短舱组件。短舱包括进气道、风
扇整流罩、反推力装置和排气喷管。
短舱相对与发动机而言，是属于“低温部件”，是航空推进系统最重要的核心部件之一，
所需的技术难度极高。
目前，能研制民用大涵道比发动机的共有三家公司，分别是美国GE、普惠和英国的罗罗，
而能独立研制高推力大涵道比涡扇发动机短舱的公司仅有两家，即美国古德里奇公司和GE
赛峰合资的奈赛公司。而中国在这一领域尚属空白。
中国工程院院士甘晓华去年曾对陆媒说，在航空领域，飞机的设计制造一般需要15-20年
，发动机要20-25年；中国国内军用航空发动机跟国外最先进水平相比落后一代（20-25年
）甚至更多；而民用发动机，差了一代甚至更多。
三，钢材不过关 国产飞机起落失据
“如果把发动机和飞控设备比作飞机的心脏和大脑，那么航空超高强度钢制作的起落架就
是飞机的‘腿脚’。南开大学材料学院教授梁嘉杰对陆媒说，没有强健腿脚，纵使心脏和
大脑再强大，巨人依然站立不起来！”
无论起飞、降落，起落架都是支撑飞机的唯一部件，尤其是在飞机降落阶段，其承载的载
荷不仅仅来自机身重量，还有飞机垂直方向的巨大冲力。因此，起落架必须用特种钢材才
能满足这一要求。
据南开大学材料学院教授梁嘉杰说，目前起落架钢材使用现状来看，美国的300M钢使用范
围最广。300M钢是1952年由美国国际镍公司研发，并采用整体锻件制造工艺制造而成，其
强度在1900MPa—2100MPa，相当于20,000个大气压。迄今为止，美国九成以上军民用飞机
起落架材料由300M钢担纲。
因为大陆国产钢材不能满足大飞机起落架所承担的重量，首架C919下线试飞时，起落架用
的就是进口钢材制作的。
四、飞机设计戴上“紧箍咒”
自上世纪80年代后，世界航空业就迈入数字化设计的新阶段，现在已经达到离开软件就无
法设计的高度依赖。设计一架飞机至少需要十几种专业软件，全是欧美国家产品。
《科技日报》5月30日报导说，飞机设计涉及到30多个学科专业，每个专业都有自己的设
计软件，它们是飞机设计及性能评估不可缺少的工具。国内设计单位不仅要投入巨资购买
软件，而且头戴钢圈，一旦被念“紧箍咒”，整个航空产业将陷入瘫痪。
报导说，飞机设计不仅流程繁琐，而且零部件数量庞大，加工制造容不得丝毫误差。在手
工设计时期，返工修改是飞机制造业最常见的通病。以中国飞豹飞机为例，如用传统手工
设计，按常规考量估计有近6,000张工程更改单。采用数字化设计的飞豹，工程更改单仅
有1,041张，工程量减少80%左右。
五、车载激光雷达芯片依赖进口
除飞机的核心部件依赖外国外，中国的汽车行业也高度依赖外国，如自驾车载激光雷达、
高效能的电动车等。
用于自驾车载激光雷达所需的高分辨发射芯片和接收芯片，目前大陆也不能自主研制。
激光雷达常以线数（光源数）区分，并通常设计为2的指数级，如4线、8线、16线、32线
、64线及问世不久的128线顶级测试产品。线数越高激光雷达的分辨率越高。
而大陆最早的国产16线产品于2016年推出，虽然国内目前有研究所、激光雷达厂商正在研
发发射芯片和接收芯片，但都处在初级阶段，产品尚未定型。
六、动力电池关键组件需进口
新能源汽车的核心零部件动力“锂电池”，中国与世界一流水平有很大差距。
在锂电池中，镍钴锰三元正极材料（NMC，LiNiMnCoO2）已经逐渐成为广泛电池应用的核
心材料，而中国在三元材料上依然面临着核心专利缺失的问题。
目前三元材料的核心专利掌握在美国的3M和美国阿贡国家实验室的手中，一般认为3M公司
所持有的专利为常规的化学计量比的NMC材料，而阿贡国家实验室的专利则为层状富锂材
料。
目前在动力电池上应用的基本都是常规化学计量比的NMC材料，包括三星、LG、松下和日
立等主流电芯厂家，比利时优美科、韩国L&F、SK和湖南瑞翔等主流材料厂家，都向3M公
司购买相关专利授权。
锂电池的另一个关键组件是“隔膜”，隔膜主要材质为多孔质的高分子膜，包括聚乙烯及
聚丙烯。锂电池用的隔膜对安全性、渗透性、孔隙度及厚度都有严苛的要求。
南开大学新能源材料化学研究所所长周震对陆媒说：“高端的隔膜一般附带有陶瓷材料，
如果电解液温度过高，材料膨胀，孔隙会像闸门一样关闭，切断离子交流，从而避免电池
因温度过高而起火爆炸。”
周震说，隔膜是锂电材料中技术壁垒最高的一种材料，其技术难点在于造孔的工程技术、
基体材料，以及制造设备。“技术要求高，价格自然也就贵，差不多占到了电池总成本一
成以上。”
目前，世界上最好的锂电池隔膜材料出自旭化成和东燃化学两家日本公司，而国内锂电池
铝塑膜市场九成分额也被昭和电工等日本厂商垄断。
“锂电池发展要想不受制于人，隔膜等高端材料无法回避！”天津巴莫股份有限公司总经
理吴孟涛说，未来每年需要的高品质车用动力电池隔膜材料需求量将达到数亿平方米，如
此巨大的市场需求，完全依赖外国厂商，不仅不现实，也将是国产动力锂电池最大隐忧。
七、中国手机电脑“缺芯”
就在中共文宣系统大力鼓吹“中国超越美国”之际，美国商务部4月16日下令禁止美国公
司向中兴出售元器件等产品，为期7年。
中兴通讯约有20%至30%的元器件，包括基带芯片、射频芯片、存储等，都由总部在美国的
厂商供应，在禁售令生效当天，高通、英特尔、IBM等多家美国公司第一时间向中兴发出
终止合作的通知。
4月20日下午，中兴通讯召开了10分钟的新闻发布会，中兴董事长在会上承认，美国的制
裁使中兴进入休克状态。
中兴陷入的尴尬局面，让中共宣传的“中国超越美国”等言论不攻自破，被指是中共自打
耳光、颜面尽失。
目前美国政府有意“放生”，但美国国会即将就2019财政年度《国防授权法》（NDAA）展
开协商，中兴前途生死未卜。美国众议院已通过该法案，禁止美国军方和中兴华为进行任
何交易。
中兴不但缺失高速的光芯片和电芯片，同时还缺失手机操作平台，这些都需从美国厂家进
口。同时大陆电子商家普遍缺失高速芯片。
陆媒说，大陆“缺芯”的主要原因是：首先，芯片核心产业链流程中，需将高纯度二氧化
硅做成比纸还薄的晶圆；在晶圆上用激光刻出数十亿条线路，铺满几亿个二极管和三极管
；把每片晶圆切割封装好——目前指甲盖大小的芯片里能集成150亿个晶体管。每一步，
都需要极精细操作。
在拉晶过程中，“要用到单晶硅生产炉、切片机、倒角机等多种设备和材料，其中90%需
要进口”。
其次，当前国际上可达到的芯片量产精度为10纳米，而中国能达到的精度为28纳米，还差
两代。
八、没好钢 造不出高端轴承
作为机械设备中不可或缺的核心零部件，轴承支撑机械旋转体，降低其摩擦系数，并保证
其回转精度。目前大陆高端轴承完全依赖进口，自己根本造不出来。
中科院山东技术转化中心常务副主任王东升对《科技日报》说，高端轴承几乎全部依赖进
口，最大的问题出在材质上，“没有好钢，永远造不出高端轴承”。
目前，高端轴承用钢的研发、制造与销售基本上被世界轴承巨头美国铁姆肯、瑞典SKF所
垄断。报导说，炼钢过程中加入稀土，就能使原本优质的钢变得更加“坚强”。但怎么加
，这是世界轴承巨头们的核心祕密。
上世纪80年代，大陆曾掀起稀土钢的研发和应用高潮，在炼钢过程中加入稀土以期解决高
端轴承用钢的技术问题，但是在钢中加入稀土后，钢的性能变得时好时坏，在大规模生产
过程中也极易堵塞浇口，虽经多年攻关仍未能突破技术瓶颈。
如哟娜在掘进机上的主轴承，其工作环境非常恶劣，需要承受高速旋转、巨大载荷和强烈
温升。目前，国产掘进机“最关键的主轴承全部依赖进口”，中国铁建重工集团中央研究
总院梅勇兵博士说。
九、重燃机依赖进口
重型燃气轮机（简称，重燃机）广泛应用于机械驱动（如舰船、火车）和大型电站，重燃
机是发电设备的高端装备，其技术含量和设计制造难度居所有机械设备之首，是机械制造
行业的金字塔顶端，大陆5万千瓦以上的重燃机基本依赖进口。
据悉，重燃机目前占全国发电装机总量的3%左右，但重燃机具有热效率更高、污染更少等
优点，是大电网调峰容量的最佳选择，在国家能源安全中扮演着无可替代的全局性角色。
重燃机的生产是一个极其复杂、漫长的过程，包括精确的温度控制，以及精密铸造、定向
/拉单晶等工艺。尤其是重燃机的叶片，不仅需要在1400℃—1600℃的高温下长期稳定地
工作，而且叶片是中空的又很薄，叶片表面有陶瓷涂层、冷却气膜，使它跟高温燃气隔离
等等。
目前，国际上大的重燃机厂家主要有4家，美国GE、日本三菱、德国西门子、意大利安萨
尔多。虽然它们与大陆厂家有合作，但设计技术、核心的热端部件制造技术不转让，仅以
许可证方式许可本土制造非核心部件。
十、高端科研仪器受制于人
另外，大陆用于科研的高端科学仪器，也都是依赖进口，如超导核磁仪器、原子力显微镜
、透射电镜、X-射线单晶衍射仪、液质联用仪等等。
这些仪器是大陆科学研究者从事高端科研的基础，也是近几年大陆高级别的科研论文发表
量猛增的一个主要原因之一。#
http://www.epochtimes.com/b5/18/6/29/n10524181.htm