手机排版，用手机看会比较顺
撇开政治因素，就一个小市民的角度来谈谈台中的BRT
完整的BRT系统应该包含行控中心调度车辆以维持3-5分钟一班车，专用路权及优先号志让车子除了停站以外以更快的速度通行
在当初老胡会规划BRT，是因为中央一直不给捷运，嫌运量不足盖了也只是赔钱，所以规划BRT当作替代品同时培养运量
老胡规划的BRT完整版好不好？我觉得有其优点
缩减路线重叠的部份公共汽车路线保留横向接驳，让需要在中港路移动的人选择单纯化以提高使用意愿，也避免慢车道被其他路线公共汽车塞满（这个后来还没规划好就掰了，所以这部份并不完善）
提高单趟运载量使用双节公共汽车
会盖在两侧印象中当时的理由是中间产权复杂征收困难金额又高，兼之保留为捷运蓝线用地所以规划在快车道两侧
另外如果盖在中间，在火车站那边我想应该是很难回转
为什么不用高架专用道路
当初的目的就只是过渡期的东西怎么可能还盖高架
缺点就是汽车快慢车道转换时很危险，还有为了BRT很多路口都被封闭无法通行，变相增加了部份路段的车流（原本以为可以过，结果到了中港路只能右转绕路）跟绕路的时间（汽车要汇入快车道才能左转）。
说到优先号志，老实说有难度
横向车流量大的文心路口、忠明南路口跟多路段号志的公益路/民权路口，没规划好的话大概塞车塞爆
想像一下台铁高架前的平交道路口在尖峰时段的情形就好，当然BRT没那么长，但是车流量多很多
后来老胡自爆，BRT没行控中心，闸门状况多后来干脆不关，购票系统还没上线一样要上车逼卡，站体不能遮风挡雨还要晒太阳而且还没验收，赶着选举前上路，搞得怨声载道让佳龙上任顺势废掉（个人是觉得很可惜，认真弄好的话确实是很不错的系统）
废掉之后改为公共汽车专用道，恢复原本被删减的公共汽车路线，在中港路行驶距离长的使用专用道，其他的用慢车道
缺点是汽车变换快慢车道还是危险，公共汽车部份路线也要变换车道同样危险，慢车道公共汽车变多了，私家车也多尤其百货公司那几段，骑车都塞。
很多人在说为什么佳龙不干脆拆掉？我猜他同样在等捷运蓝线，反正盖都盖了钱都花了车也买了先加减著用免得被骂浪费公帑。
更深层的政治考量什么的就不讲了，我们这种小市民也搞不懂。
题外话，很多人说为什么台中不管台铁、捷运绿线蓝线都要高架？最主要是因为台中地层很多是卵砾石层，非常稳固但同时也很难挖，潜遁挖不了又贵地面开挖交通黑暗期又长，干脆高架省钱省时间。
p.s. 不要在那边纠正我台湾大道，我就习惯用中港路啦怎样