1.
2012年某台中立委反对胡志强的台中捷运
要求交通部应将预算拿来盖BRT
https://www.youtube.com/watch?v=rwqlAYRul-s
台中现在捷运高架的绿线要将近289亿左右，
这一条盖了能够活吗？
要盖下去吗？
还是应该要把这个预算，把它转做BRT！
作者:
gankgf (干客女友)
2018-06-21 17:21:009.2下去领五百
作者: wildwing (meow) 2018-06-21 17:22:00
民进党做事不意外啊，台中人开心就好
作者: hugr85 (hugr) 2018-06-21 17:23:00
三亿花下去 效果好 不就自打脸 虽然我觉得brt先天是垃圾
作者:
lim1505 (今天的我 没有极限)
2018-06-21 17:24:00三亿花下去 结果跟公共汽车一样
作者:
lim1505 (今天的我 没有极限)
2018-06-21 17:25:00用公共汽车的预算比捷运的预算 到底????
作者: hugr85 (hugr) 2018-06-21 17:25:00
大众运输 本来就不适以获利为基准 如果是以获利为基准
作者: vwpassat 2018-06-21 17:25:00
台中只适合18环、36线全地下化高运量MRT
作者: hugr85 (hugr) 2018-06-21 17:26:00
那台湾 轨道设施 很难完善
作者: imkoalatw (kokokoala) 2018-06-21 17:26:00
先天就垃圾了，包括车道设计，原来都跟震怒强无关
作者: hugr85 (hugr) 2018-06-21 17:28:00
台中人都有感 brt 是最后一笔油水 这东西护航很难
作者:
trywish (一一二)
2018-06-21 17:30:00要不垃圾就是挖地下呀，盖地下化捷运就不垃圾。
作者: hugr85 (hugr) 2018-06-21 17:31:00
盖地下化 黑暗期长 都没差 你台中港路本来就塞爆..
作者:
FuYen (赴宴)
2018-06-21 17:31:00车道设在中间 双向共用一站可以节省很多空间
作者:
trywish (一一二)
2018-06-21 17:31:00不对，如果是MRT怎样都没差。BRT和轻轨是次级品，台中不
地下化十年能不能好都是个问题 然后一个站体就10亿
作者:
dlam002 (常逛飘版的阿飘)
2018-06-21 17:32:00花了37亿是这种成效，跟我说再三亿就可以完工我也是笑笑
你不相信3亿可完工 就算再多花10亿也行起码最后有产出 而不是硬件设备都砸了 结果全烧掉
作者: hugr85 (hugr) 2018-06-21 17:34:00
....再多花十亿 真的是油水 给厂商而已
作者:
FuYen (赴宴)
2018-06-21 17:34:00BRT本身不差 是MRT在预算和施工限制下很好的替代方案
作者:
trywish (一一二)
2018-06-21 17:34:00BRT真要好，会变成1.公共汽车路线尽量不走台湾大道。2.禁止左
作者:
trywish (一一二)
2018-06-21 17:35:00这样才做的好。但这东西规划至少要10年以上，本来BRT这么
作者: hwyi 2018-06-21 17:35:00
对某些人来说，台中人只适合坐公共汽车，不配有捷运?
作者:
FuYen (赴宴)
2018-06-21 17:35:00民众本来就信心不足 搞成这样还有人支持才有鬼
作者: hugr85 (hugr) 2018-06-21 17:36:00
台中人又不可能一辈子都当傻B 搭过捷运...谁要坐公共汽车
一样的路有10条线在跑 还都不同公司中港路这种向外辐射的 就是最适合轻轨/双截/双层取得密度最大 而不是10条线重叠在一条路上 互相塞
作者: hugr85 (hugr) 2018-06-21 17:38:00
...在没有资金问题下 最适合 绝对是地下化的捷运好吗
作者:
trywish (一一二)
2018-06-21 17:38:00所以要跳脱中港路思维呀，你和人民谈预算干嘛？哪怕一年1000亿对他们来说也无感，因为数字太大了，反而没感觉。
作者: hugr85 (hugr) 2018-06-21 17:39:00
你就是想说 要CP值最高的 这样说真的当初北高捷运不用盖的
作者: hugr85 (hugr) 2018-06-21 17:40:00
说真的老胡烂到谷底 这政策也烂替她辩解没意义
这十年间 还要少2个车道 以前是公共汽车占道 现在是工程
作者:
trywish (一一二)
2018-06-21 17:40:00所以啦，重点就是给选民梦想，你只要给他们MRT的幻影，就
作者: stardust7011 2018-06-21 17:40:00
300开头就专用道系的啊 不就他们认为这一段区间内需要疏运所以搞了10条线 而且301的意义是什么
作者:
trywish (一一二)
2018-06-21 17:41:00点在选举，人民福祉借钱美化市容就好，看那高雄(望)
作者: hugr85 (hugr) 2018-06-21 17:41:00
BRT...一条线 等于一站?你越往后面盖 资金成本越高....
作者:
trywish (一一二)
2018-06-21 17:42:00他说金额啦，BRT一条线的金额和时间，MRT只能做一个站
作者: hugr85 (hugr) 2018-06-21 17:43:00
高捷 已经转亏为盈的喔 所以看那高雄 真的是棒
作者:
xinh (xinh)
2018-06-21 17:43:00我在台中读书加工作8年 不敢说自己是台中人 但是有经历BRT完工的时候 真心觉得BRT本质上好的 但是震怒强做的很烂 黑龙又不肯继续做 然后税金就这样浪费了 只能说可惜
作者:
trywish (一一二)
2018-06-21 17:44:00说高捷就别搞笑了，那还是用一堆手段才转亏为盈的。真聪明就别谈高雄，毕竟高雄已经输给台中了。
作者:
xinh (xinh)
2018-06-21 17:44:00最吃亏的永远是纳税的人民
作者: hugr85 (hugr) 2018-06-21 17:45:00
疴 手段 还是转亏为盈...流量也持续在上升 这都有数据
作者:
odaaaaa (oda)
2018-06-21 17:45:00不是不可以盖BRT，是不给KMT盖
作者:
trywish (一一二)
2018-06-21 17:46:00他先把设备卖给市政府呀，等于把债给分掉。运量上升不见得就会赚钱。所以谈高捷只会显得难看。
作者: hugr85 (hugr) 2018-06-21 17:47:00
运量上升?不代表赚钱? 这如何说?
作者:
trywish (一一二)
2018-06-21 17:47:00你不考虑设备汰旧、维修？如果今天设备都别人出，你只要出人，还被玩到亏钱，只能说你也很强。当然只卖一部分。不过高捷和高铁都是最终由政府吸收的失败品，虽然看起来成功，但要政府没出手，这两设施都会失败。所以轨道建设要好，中央支持是必要的。
作者:
dlam002 (常逛飘版的阿飘)
2018-06-21 17:50:00导流…你知道交流道在中港路上吗？
作者: hugr85 (hugr) 2018-06-21 17:51:00
...运量绝对是关键 高捷 时间拖越长 值会越赚钱如果值想说 盖的就会赔钱 不去盖 台湾真的不需要轨道设施
作者:
trywish (一一二)
2018-06-21 17:51:00所以台中做法是正确的呀，先以次级品来提升运输量，最终
你整条路都交流道吗= = 交流道就一小段结果搞到整条回堵 认真智障
作者:
trywish (一一二)
2018-06-21 17:52:00就是轨道布满。以做法来说，台中才对。高雄是硬砸钱的成
作者: hugr85 (hugr) 2018-06-21 17:52:00
北捷通车快二十年 台中 连个屁都没有XD
折旧给高市府自己吃下去 也不用提列平准基金高市府更每年补助高捷 没有这些措施 高捷就是亏
作者:
trywish (一一二)
2018-06-21 17:53:00站在选民心声来看，我的确会骂BRT是烂东西。但以做法来说，BRT才算正确做法。立场不同结论会不同。